A BMW M3 szedán ötödik generációját (a "harmadik eMok" szerint, a 3-as sorozat hatodik generációja alapján) mutatták be a Detroiti Autószalonon. Az újdonság egy kicsit lefogyott, frizurásabb motort szerzett, új dizájnt próbált ki, és tucatnyi olyan technikai újítást kapott, amelyek a BMW M3 szedánt kategóriájuk egyik legfejlettebb és legvonzóbbá tették. Örvendetes, hogy a bajor M3 szedán ezen generációja nem ül ki Európában, és 2014 nyarán eléri Oroszországot.
Az új generációra való áttérés után a BMW M3 árva lett. Ha korábban a kínálatban nemcsak egy szedán, hanem egy kabrióval ellátott kupé is szerepelt, akkor most a kupé önálló modellként jelent meg - a BMW M4-ként - és egy kabrió orosz piacon való megjelenésének kilátásaival, amely nagy valószínűséggel Az M4 sorozathoz való csatlakozás még nem világos. Azonban talán ez a legjobb, hiszen a fő figyelem most a szedánra lesz összpontosítva, amely kínál valamit ügyfeleinek.
Az ötödik BMW M3 (2015-ös modellév) merészebb megjelenést kapott agresszív első lökhárítóval, púpos motorháztetővel, dinamikus karosszéria kontúrokkal és stílusos díszítő elemekkel a króm betétek, a sport kipufogócsövek, az aranyos felnik és a csinos mini spoiler mellett a csomagtartó fedele. A karosszériaelemek gyártásában a németek aktívan alumíniumot és szénszálat használtak, amelyekből különösen a tető készült. Mindez lehetővé tette az újdonság súlyának jelentős csökkentését, így most a BMW M3 F80 minimális önsúlya csak 1560 kg. Ami a méreteket illeti, a szedán karosszériája 4671 mm, a tengelytáv hossza 2812 mm, a szélesség a tükrök nélkül 1877 mm, a tükrökkel együtt 2037 mm -re nő, és az újdonság magassága korlátozott 1430 mm-ig. Az első és a hátsó nyomtáv szélessége 1579, illetve 1603 mm. A hasmagasság 122 mm.
Ennek a szedánnak a négyüléses szalonja a BMW 3-as sorozatú F30-as modellen alapul, de nagy előítélettel bír a sportos kialakítás és a vödör alakú első ülések jelenléte iránt. Az újdonság többi része gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a soros "három rubel bankjegytől". Vegye figyelembe, hogy az M3 hasznos csomagtérfogata most 480 liter.
Specifikációk. Az F80-as BMW egy teljesen új motort kapott, amely a régi V8-at 420 "ló" visszatérésével cserélte ki. Az újdonságot most egy sor hathengeres TwinPower Turbo S55 erőforrással látták el, két turbófeltöltővel és 3,0 liter (2979 cm³) hengerűrtartalommal, amelyet az N55 motor alapján hoztak létre. A motor fel van szerelve 24 szelepes időzítéssel, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, fojtószelep nélküli keverékképző rendszerrel, a szívószelepek magasságának és időtartamának beállítására szolgáló rendszerrel, valamint szívó- és kipufogógáz-váltókkal. A motor maximális teljesítményét 431 LE -re emelték a modernizáció miatt. (317 kW), amelyek 5500 és 7300 fordulat / perc közötti tartományban fejlődnek. A csúcsnyomaték 550 Nm körül esik, 1850 - 5500 fordulat / perc tartományban.
Az alapban a motort a Getrag új, hatfokozatú "mechanikája" egészíti ki, amely lehetővé teszi, hogy a szedán mindössze 4,3 másodperc alatt gyorsuljon fel 0-ról 100 km / órára. Opcióként telepíthet egy 7 sávos "robotot" két tengelykapcsolóval, ami 4,1 másodpercre csökkenti az indítási gyorsítási időt, amikor az "Indításvezérlés" funkció be van kapcsolva. A felső sebességkorlátozás mindkét esetben elektronikusan 250 km / h -ra korlátozódik, de a kiegészítő M Driver's Package -vel 280 km / h -ra állítható.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, kézi sebességváltóval ez a BMW M3 körülbelül 8,8 liter AI-95 benzint fogyaszt, az opcionális "robottal" pedig vegyes vezetési módban 8,3 liter.
Az ötödik generációs BMW M3 megkapta az F80 platformindexet - amelynek alvázát a BMW 3 -as sorozatú F30 -ból kölcsönözték. Elöl a fejlesztők független felfüggesztést alkalmaztak a MacPherson rugóstagokon, hátul pedig egy független többkaros felfüggesztést. Igaz, megjegyezzük, hogy az első és a hátsó alváz geometriája megváltozott, sok elem összetételében több alumíniumot kapott, és a néma blokkok nagy részét csuklópánttal helyettesítették. Az alapban az újdonság tárcsafékeket kap minden keréken (4 dugattyús elülső és 2 dugattyús hátsó), amelyek opcionálisan szén-kerámiára cserélhetők, elöl 6 dugattyús féknyereggel és hátul 4 dugattyús féknyereggel. A kormányzást elektromechanikus szervokormány egészíti ki, három üzemmóddal: "Komfort", "Sport" és "Sport +".
A szedán hátsókerék-meghajtást kapott aktív differenciálművel, elektronikus vezérlésű kerékzárakkal és könnyű, tartós szénszálból készült légcsavar tengellyel. Az egyes kerekek reteszelési foka most 0 és 100%között változhat, ami lehetővé teszi a differenciálmű segítségét segítségül éles kanyarok elhaladásakor vagy az autó kiszállításakor.
Opciók és árak. A BMW M3 szedán 2014 elején már előrendelhető a hivatalos orosz kereskedőktől. Piacunkon az új tételek debütálása a nyár elejére várható, de az árakat már bejelentették. A BMW M3 kézi sebességváltóval, adaptív sebességtartó automatával, klímaberendezéssel, bi-xenon fényszórókkal és 18 hüvelykes kerekekkel ellátott alapváltozatáért a németek legalább 3 222 000 rubel árat kérnek.
