Alig emlékezünk egy régóta várt premierre. Annak érdekében, hogy a közelmúltbeli Los Angeles-i autószalonon bemutassa újdonságát-a közepes méretű Saab 9-4X crossover-t-a svéd cégnek sok mindenen kellett keresztülmennie.
A Saab autók mindig is egy réstermék voltak azok számára, akik szeretik a pilótafülkében érezni magukat anélkül, hogy felszállnának a talajra. Azonban minden önbecsülő autógyártó arra törekszik, hogy létrehozza a modellválaszték teljes skáláját. Ez a tendencia nem kerülte el sem a Porschét, sem a BMW -t. A Saab tehát, a General Motors irányítása alatt, még 2008-ban bemutatta a nagyközönségnek a kiadásra kész koncepciót. A pénzügyi válság azonban beleszólott, és a Saab 9-4X örömet szerez új tulajdonosának, a Spyker Cars-nak. Bár a Saab 9-4X továbbra is a Cadillac SRX platformra épül, és a General Motors mexikói gyárában készül.
Az új crossover megjelenése már két éve mindenki számára ismert. A dinamikus profil, mintha "jégtömbből faragnák", ahogy maguk a fejlesztők nevezik, tökéletesen hangsúlyozzák a repülés szellemét. A repülőgép-stílusú hűtőrács, az erősen megdöntött hátsó oszlopok és a hátsó rész egy kis panorámaablakkal a nagy légterelő alatt gyorsaságot kölcsönöz a külsőnek. Az autó magas osztályát hangsúlyozza a LED-es optika, az adaptív bi-xenon fényszórók, a 18 vagy akár 20 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, valamint két iker kipufogócső.
A repülés témáját hagyományosan a kabin belső kialakításában követik nyomon. A magas központi alagút és a műszerfalnak a sofőrrel "fordított" fordulata csak a harcos pilótafülkéjének érzését hangsúlyozza. De a motorindító gombot a sebességváltó kar közelében azonnal csak azok találják meg, akik ismerik a Saab korábbi alkotásait. Ugyanezen a vonalon a három fő információs kút zöld megvilágítása, a kormánykerék lapos alsó része és a középső kijelző, amely egyesíti az infotainment és a navigációs funkciót egy 10 GB -os merevlemezzel. Két év várakozás után a svédek úgy döntöttek, hogy nem spórolnak a felszereléssel. Ezért az Aero verzióban a szórakoztató rendszer tartalmazhat további két 8 hüvelykes képernyőt az utasok számára, egy DVD-lejátszót és egy Bose hangszórókkal ellátott zenei rendszert. Ezenkívül ilyen élvezetek kaphatók, mint a bőr kárpitozás elektromos villamos első ülésekkel és a hátsó kanapé dönthető háttámláival, külön klímaberendezés, elektromos csomagtérajtó és akár a pedál beállítása. Világos, hogy ilyen gazdag felszereltséggel a Saab 9-4X messze maga mögött hagyta „testvérét” a General Motors -tól - a Cadillac SRX -et.
Ami a Saab 9-4X műszaki jellemzőit illeti, a 2,8 literes turbófeltöltős V-sixnek köszönhetően, amely 300 lóerőt termel, a Saab 9-4X crossover a legerősebb az Opel Antara, a Chevrolet Captiva és a Cadillac SRX között társplatformok. Ezenkívül a vonal gazdaságosabb benzinmotorral lesz felszerelve, és az európai fogyasztó szerelmének kétliteres dízelmotorral kell nyernie, dupla turbófeltöltővel és 190 LE kapacitással. Nincs sebességváltó, de a 6 sebességes automatát nehéz megtalálni. A szabadalmaztatott összkerékhajtású Advanced Saab XWD a Haldex tengelykapcsolónak köszönhetően csak szükség esetén köti össze a hátsókerék-meghajtást, ráadásul a terepjáró képesség növelése érdekében az eLSD technológia szimulálja a hátsó differenciálzárat. Az elektronikus meglepetések ezzel nem érnek véget. Az Aero csomagban elérhető a Saab DriveSense rendszer, amely megváltoztatja az adaptív felfüggesztés, a gázpedál és a kormányzás beállításait, ami alapjaiban változtatja meg a szokásokat, így a Saab 9-4X jobban hasonlít egy SUV-ra.
Ha a Saab 9-4X áráról beszélünk, akkor a Mexikóban épített crossover 2011 májusában kapható lesz az amerikai kontinensen 30 000 és 50 000 dollár közötti áron. A Saab 9-4X költsége az európai fogyasztó számára, aki csak 2011 nyarának közepén vásárolhatja meg, még nem ismert.
