Az Audi e-tron GT egy teljes méretű prémium összkerék-meghajtású elektromos szedán (más néven európai szabvány szerint "E-szegmens"), amely harmonikusan "együtt él" látványos dizájnnal, progresszív technikai és technológiai "töltettel", mindennapi praktikum. Az elektromos autó elsősorban a gazdag városlakókra összpontosul, akik nemcsak gyors, kényelmes és biztonságos, hanem "környezetbarát" autót is szeretnének beszerezni ...
Az Audi e-tron GT világpremierjére 2021. február 9-én került sor egy speciális online esemény során, ám a közönség először látott egy elektromos négyajtós (bár koncepcióautóként) még 2018 novemberében a standokon. a Los Angeles-i Nemzetközi Autószalonon - túlzás nélkül, akkor ő lett a kiállítás fő csillaga.
A cég maga az elektromos szedán kilépését csak az Audi történelmének új korszakának kezdetének nevezi, de valójában az e-tron GT csak egy "álcázott" Porsche Taycan (mindkét modell ugyanazon a platformon alapszik, és hasonló egységekkel és szerelvényekkel rendelkeznek), de kicsit lassabbak és nem is olyan drágák.
Az Audi e-tron GT külseje a német márka vállalati stílusában készül, ugyanakkor rendelkezik egy bizonyos egyediséggel, amelynek köszönhetően a négytajtós elegáns, mérsékelten agresszív, "telivér" és kifejező megjelenés. Az elektromos szedán teljes arca demonstrálja a LED-optika ragadozó hunyorítását, a hűtőrács „tompa” hatszögét és egy ütközős lökhárítót, a farát pedig a funkcionális keresztléc és az erős lökhárító összekötő látványos fények miatt azonnal megragadja a tekintet.
Oldalról nézve az autót semmiképp sem tekintik szedánnak, mivel a motorháztető stílusa gyors, hosszú motorháztető, lejtős tető és a csomagtartó rövid "elágazása". szedán, amelynek szilárdságát kifejező "fröccsenések" az oldalfalakon, izmos "csípő" és lenyűgöző ívek adják, amelyek akár 21 hüvelyk méretű kerekeket is képesek befogadni.
Figyelemre méltó, hogy az e-tron GT lett az első olyan Audi elektromos autó, amely "feltöltött" RS módosítást kapott - bár vizuálisan nem sokban különbözik a standard változattól, és csak a megfelelő adattáblák és 21 hüvelykes "hengerek" ismerik fel. ".
Hosszában a prémium elektromos szedán eléri a 4989 mm-t, amelyből a kerékívek közötti távolság 2900 mm-rel hosszabb, szélessége és magassága pedig 1964 mm, illetve 1414 mm. A négyajtós hasmagasság 144 mm, de az opcionális légrugózás miatt (ez az RS változat alapfelszereltsége) 42 mm-es tartományban változhat.
Belső
Az Audi e-tron GT belseje a német autógyártó saját mintáinak megfelelően készült, ami vonzónak, modernnek és reprezentatívnak tűnik. A vezető munkahelye teljesen digitális "műszerekkel" van ellátva, 12,3 hüvelykes kijelzővel és háromküllős kormánykerékkel, alul levágott "puffadt" felnivel. Az elegáns középkonzol egy 10,1 hüvelykes infotainment érintőképernyővel és egy hagyományos, fizikai gombokkal ellátott légkondicionáló egységgel pompázik.
Ahogy egy prémium autóhoz illik, az elektromos autó belseje is kifogástalan ergonómiával, rendkívül költséges befejező anyagokkal és magas építési minőséggel büszkélkedhet.
Ami az RS módosítást illeti, jellemzői: sportos kormánykerék, fejlett oldalprofillal ellátott ülések és agresszívebb színvilág.
Az Audi e-tron GT belső tere szigorúan négyüléses: bár a hátsó kanapé három fejtámlával rendelkezik, párnája egyértelműen kifejezetten két utas számára van kialakítva, és hogy a harmadik itt is felesleges lesz, erre utal egy erősen kiálló emeleti alagút. Az első versenyzők kifejezetten oldalirányú támaszokkal ellátott sportszékekre, integrált fejtámlákra, számos elektromos beállításra és a civilizáció egyéb előnyeire támaszkodnak.
Az elektromos autó kicsi csomagtérfedele alatt egy egészen jó rekesz található, amelynek térfogata 405 liter (bár ezt az értéket 366 literre "tömörítik", ha az opcionális Bang & Olufsen audiorendszert telepítik). Az autónak van egy másik raktérje elöl, de nagyon szerény - mindössze 85 literes.
Specifikációk
Az Audi e-tron GT két változata közül választhat, amelyek mind összkerékhajtásúak:
- Az alap elektromos autó két villanymotorral van felszerelve (egy-egy tengelyen), de ha az első 238 lóerőt generál, akkor a hátsó (kétfokozatú sebességváltóval felszerelt) - már 435 LE. Figyelemre méltó, de ezeket az adatokat nem foglaljuk össze, és egy ilyen gép teljes teljesítménye 476 LE. és 630 Nm nyomatékkal, de 2,5 másodpercig ezek az adatok 530 LE-re növelhetők. és 640 Nm.
- A "felső" RS változat hasonló első elektromos motorral van felszerelve, de a hátsó már 456 LE-t produkál, ennek eredményeként a négyajtós teljes potenciál eléri az 598 LE-t. és 830 Nm csúcstolóerő (rövid ideig a teljesítmény képes elérni a 646 LE-t).
Az elektromos szedán mindkét változatához 93 kW / h kapacitású vontatási lítium-ion akkumulátorok tartoznak (közülük 85 kW / h-t hatékonyan használnak), ami szilárd "tartományt" biztosít: egy standard modell akár 487-et is lefedhet km egy feltöltéssel, és egy "feltöltött" - akár 472 km.
Érdemes megjegyezni, hogy az autó egy 800 voltos tápegységre támaszkodik, amely gyors áramellátást biztosít: például egy 270 kW-os egyenáramú állomásból mindössze öt perc alatt az akkumulátorok képesek feltöltődni 100 km-es legyőzéséhez.
Dinamika és sebesség
Az nullától az első "száz" Audi e-tron GT 4,1 másodperc elteltével gyorsul, végsebessége pedig 245 km / h, míg az RS-módosítással ezek a számok 3,3 másodperc, illetve 250 km / h.
Tervezési jellemzők
Az elektromos szedán a J1 platformon alapul, amelyet kifejezetten elektromos járművekhez fejlesztettek ki a Porsche-val együtt. A négyajtós a legszélesebb körben nagy szilárdságú acélból és alumíniumból készül, és a legtöbb külső elem "szárnyas fémből" készülnek.
Alapkivitelben az autó önzáró hátsó differenciálművel és teljesen független felfüggesztésekkel van felszerelve, adaptív, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal: elöl - kétkaros, hátul - többhengeres. Egyébként egy elektronikusan vezérelt hátsó differenciálmű és háromkamrás hengerekkel ellátott légrugózás van opcióként elektromos jármű számára (ez az RS változat alapfelszereltsége).
Alapértelmezés szerint az Audi e-tron GT arzenáljában egy aktív elektromos erősítővel ellátott kormánymű található, és ha szükséges, teljesen vezérelt futóművel is felszerelhető (ismét az RS változat "alapja"). Az elektromos szedánház mind a négy kereke szellőztetett tárcsafékkel rendelkezik, amelyek pótdíjat engednek a szén-kerámia fékrendszernek.
Opciók és árak
Belátható időn belül az Audi e-tron GT-nek meg kellene jelennie az orosz piacon, de Németországban már 99 800 euró (≈8,9 millió rubel) áron kapható a standard változatért, míg az RS-módosítás nem olcsóbb ott 138 200 euró (≈12,3 millió rubel).
Már az "alapban" az elektromos szedán rendelkezik: első és oldalsó légzsákokkal, teljesen LED-es optikával, 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, adaptív felfüggesztéssel, kétzónás klímaberendezéssel, virtuális műszercsoporttal, 10,1 hüvelykes kijelzővel rendelkező médiaközponttal, bőr belső kárpit, elektromos hajtás és fűtéses első ülések, adaptív sebességtartó automatika és még sok más.
Ezen felül a legszélesebb választási listát hirdetik meg a négyajtós: mátrix LED fényszórók és lézer-foszfor távolsági fény, automatikus parkolórendszer, egy fejlett Bang & Olufsen audiorendszer, 20 vagy 21 hüvelykes kerekek, head-up kijelző és más harangok és sípok.
