A Porsche Cayenne E-Hybrid egy "közepes méretű kategóriájú" prémium összkerék-meghajtású terepjáró egy hibrid hajtáslánccal, amely (a német autógyártó szavai szerint) ötvözi a "családi sportdinamikát a maximális üzemanyag-hatékonysággal" ... az ökológiai helyzet a világban nem közömbös ...
A harmadik generációs benzin-elektromos crossover 2018. május elején debütált (egy online bemutató során) - vizuálisan az elődhöz képest az autó hasonló vonásokkal változott, mint a "hagyományos tapadású testvérei", de ugyanakkor erőteljesebb, gazdaságosabb, "nagy hatótávolságú" és technológiai lett.
Kívül a Porsche Cayenne E-Hybrid nem téveszthető össze az alapmodellel az első sárvédőkön és a csomagtérajtón lévő névtáblákkal, a bal oldalon egy további lyukkal a töltő, az eredeti keréktárcsák és a zöld féknyergek csatlakoztatásához.
A hibrid SUV teljes hossza 4918 mm, ebből a középtávolság 2895 mm-ig terjed, szélessége eléri az 1983 mm-t, magassága pedig nem haladja meg az 1696 mm-t.
Terheléskor az ötajtós súlya minimum 2295 kg.
Belül a „harmadik” Porsche Cayenne az E-Hybrid teljesítményében szinte teljesen megismétli az alap „testvért”, csak apró részletekben különbözik tőle.
Általánosságban elmondható, hogy a prémium crossover belseje szépnek és nemesnek tűnik, és kifogástalan ergonómiával és kizárólag "fajtatiszta" befejező anyagokkal büszkélkedhet.
Rakomány-utas képességeit tekintve a hibrid megegyezik a hagyományos modellel: belsejét úgy tervezték, hogy egy sofőr és négy felnőtt lovas befogadására alkalmas legyen, a csomagtartó pedig 770–1710 liter poggyász „felszívására” képes (a a hátsó kanapé helyzete).
A Porsche Cayenne E-Hybrid hibrid erőmű hajtja, amely magában foglalja a 3,0 literes V6 turbós benzinmotort, amely 340 lóerőt és 450 Nm nyomatékot fejleszt, egy 136 lóerős villanymotort (400 Nm), egy 8 sávos "automatát". "és egy összkerék-hajtású váltó elektronikus vezérlésű tengelykapcsolóval, amely összeköti az első tengelyt.
Ezenkívül a terepjáró rakterének padlója alatt 14,1 kWh kapacitású folyékony hűtőrendszerrel ellátott lítium-ionos vontató akkumulátor található.
A benzin-elektromos hajtás teljes teljesítménye 462 LE. és 700 Nm csúcspotenciál.
Érdemes megjegyezni, hogy az elektromos motor a "hat" benzinnel együtt működik a mozgás kezdetétől fogva, és még az elektronika legszélsőségesebb üzemmódjaiban sem kapcsol ki. Sőt, a leginkább "képes" Sport + módban az akkumulátor szinte teljes lemerülése megengedett az elektromos egység maximális teljesítményének fenntartása érdekében.
Egy helyről az első "száz" Porsche Cayenne E-Hybrid 5 másodperc alatt "lő", és a maximális nyereség 253 km / h. Kizárólag elektromos tapadás esetén a crossover 0-ról 60 km / h-ra 6,3 másodperc alatt gyorsul fel, de képességeinek csúcsa ebben az esetben nem haladja meg a 135 km / h-t.
A kombinált mozgási ciklusban az autó a gumiabroncsoktól függően átlagosan 3,2-3,4 liter üzemanyagot fogyaszt minden 100 km-es pályán, és teljesen feltöltött akkumulátorokkal 44 km-t képes megtenni, csak áramot használva.
Az akkumulátor háztartási konnektorból történő teljes "telítettsége" körülbelül öt órát vesz igénybe egy ötajtósnál, azonban opcióként felajánlja annak lehetőségét, hogy csatlakozzon egy "gyors" terminálhoz.
Szerkezetileg a harmadik generációs Porsche Cayenne E-Hybrid nem különbözik a szokásos "testvértől" - a moduláris MLB Evo "forgóváz", amely a karosszéria szerkezetében nagy szilárdságú acél és alumínium széleskörű használatán alapul, független kettős keresztlengőkarok előtt és hátul egy multikapcsoló, adaptív lengéscsillapítókkal, elektromechanikus szervokormány vezérli igen szellőző tárcsafékeket "körben" hatdugattyús elülső és négydugattyús hátsó féknyergekkel.
Felár ellenében a crossover felszerelhető teljes kormányzású futóművel, légrugózással és aktív tolásgátlóval.
Az orosz piacon a 2018-as "harmadik" Porsche Cayenne E-Hybridet 6 934 000 rubel áron kínálják.
A közepes méretű terepjáró kezdőcsomagja a következőket tartalmazza: nyolc légzsák, kétzónás klímaberendezés, ABS, ESP, 19 hüvelykes keréktárcsák, színes képernyős médiaközpont, prémium audiorendszer kilenc hangszóróval, teljes LED optika, virtuális műszercsoport, fűthető és elektromos első ülések, sebességtartó automatika és egyebek.
