A téli időszak közeledtével sok autós az "indiai nyár" reményében él, de sajnos a hideg idő beköszöntése elkerülhetetlen, és gyakran a tél rendkívül váratlanul érkezik, sokakat meglepve. Ezért érdemes előre gondoskodni a téli "cipők" beszerzéséről az autóhoz, hogy ne csak önmagát, hanem más közlekedőket is megvédje ...
De hogyan választhatja ki a legoptimálisabb tüskegumikat a "vaslóra" a piacon elérhető különféle lehetőségek közül? Végül is az autótulajdonosoknak rengeteg tényezőt kell figyelembe venniük, legalábbis sokkal többet, mint a nyári gumiabroncsok kiválasztásakor, és ezt bizonyos képességek nélkül rendkívül nehéz megtenni. Számos autós "szenvedésének" enyhítésére valós közúti teszteket szerveztek, amelyeket a harchoz közeli körülmények között hajtottak végre, és amelyek során tizenkét "205/55 R16 méretű" fogazott gumiabroncs sor került, amelyek a gyártó országait képviselik és különböző áron teljesítenek. pontokat, egyszerre vettek részt.
Teszt résztvevői:
- Az első csoportba tartoznak a legfejlettebb gumik, és ezek között van a szezon újdonsága, mégpedig a német Continental IceContact 3tüskés alumínium testtel. A fennmaradó két lehetőség a tavalyi újdonság: az első a gumik. Nokian Hakkapeliitta 9főtt Finnországban; második - Michelin X-Ice North 4, amelyeket Oroszországban gyártanak. Figyelemre méltó, hogy a Continental és a Nokian csapok egyszerre kétféle tűvel büszkélkedhetnek, míg a Michelin megkülönböztető jegye kétszázötven csap jelenléte.
- A legnagyobb szegmens a középkategóriás gyűrűs gumiabroncsok, amelyek az összes gumiabroncs-értékesítés körülbelül felét adják. Öt "cipő" készlet került ide egyszerre: Nordman 7 és Yokohama iceGUARD iG65finn és japán gyökerekkel rendelkeznek, de Oroszországban készültek; Gislaved Nord * Frost 200 eredetileg Németországból származott; Dél-koreai Hankook Winter i * Pike RS2; elegendő friss Toyo Figyelje a fagyasztót Japán eredetű, de maláj "hegesztés".
- Költségvetési "játékosok", akiknek részesedése az orosz piacon már meghaladta a negyedét, de az ilyen csapokból csak néhány készlet került be a tesztekbe: Roadstone WinGuard WinSpike; orosz Viatti Brina Nordico és Tunga Nordway 2; valamint kínai Sailun Ice Blazer WST3.
Figyelemre méltó, hogy a Vámunió Műszaki Szabályzatának követelményei szerint a 205/55 R16 szabványméretű gumiabroncsok legfeljebb 119 gyűrűvel rendelkeznek (azaz legfeljebb 60 "csap" futó méterenként), és csak a Roadstone és a Viatti, amelyek 98, illetve 92 tüskével rendelkeznek. A gumiabroncs-dolgozók többi része más (bonyolultabb) módszert választott - a Műszaki Szabályzat azon pontját alkalmazták, amely szerint nagyobb számú "karmot" lehet használni, ha bebizonyosodik, hogy elfogadható határokon belül kopják az útfelületet korlátokat.
Érdemes megjegyezni, hogy a szegfűgumik "fehér" (vagyis téli felszínen) tesztjeit az egyik sarki tartományban, 25 fokos hőmérsékleten is elvégezték, és a "cipőt" egy népszerű orosz piac (és nem csak) egy golf-osztályú autó ...
Jégtesztek
Nem titok, hogy a jég az egyik alattomos és trükkös felület, amelyen általában a tüskék fő harca zajlik. Nos, az első tesztek, amelyeken az összes "kísérleti" átesett, a gyorsulás egy ideig álló helyzetből 30 km / h-ra, majd az azt követő fékezés (féktávolság) 30-5 km / h-ra.
Ebben az esetben az eredmény rendkívül elvárhatónak bizonyult - a 250 tüskés Michelin abroncsok jobban megmutatták magukat, mint a többiek, amelyeken csak 6,9 másodperc kellett az autónak, hogy gyorsuljon a kívánt sebességre, és 17,1 méter lassuljon. A legrosszabb a kínai Sailun teljesítménye, amely majdnem két és félszer elmarad a vezetőtől - 16,1 másodperc, illetve 39,6 méter. Senki nem számított ekkora különbségre a hosszirányú tapadási tesztekben!
A következő gyakorlat egy időzített jéghurok (ahol az oldalirányú tapadás kerül előtérbe). Érdekes, hogy itt a legtöbb "karom" nem segítette a Michelint az első pozíció megtartásában - csupán az "ezüsttel" (19,4 másodperc) elégedtek meg, míg az "oldalt" tartó "aranyat" a Continental és Gislaved nyerte (19,1 másodperc), a legjobb időt mutatva. Tiszta kívülálló Toyo 21,7 másodperces pontszámmal (vagyis 15% elmarad a legjobbaktól).
A jégen történő vezetésnél ugyanolyan fontos a kezelhetőség és az ESP kikapcsolása. A tenyér ebben a tudományágban a Michelinhez került, amelyben az autó a legmegbízhatóbb viselkedéssel, egyértelmű reakciókkal és kiváló információtartalommal volt megkülönböztetve. Sőt, ezek a gumik lehetővé tették, hogy stabilan haladjanak a meghibásodás küszöbén, mivel ha csúszni kezdtek, akkor sima és kiszámítható volt.
A vezetőhöz képest a Continental, a Hankook és a Nokian tüskék semmi különössel nem hatottak meg, azonban viselkedésükben nem voltak nyilvánvaló hibák.
Ugyanakkor, ha Sailun, Tunga és Roadstone megmutatta önmagát, akkor csak a negatív oldalról - az autó egy hosszú csúszás kiszámíthatatlan meghibásodásával és a kormány manipulációinak érthetetlen reakcióival háborította fel őket, miért jobb a jégen, ha nem avatkoznak bele velük!
Hó tesztek
A "fehér" tesztek következő ciklusa a hó. És itt először is gyorsulást hajtottak végre álló helyzetből 40 km / h-ra és lassulást 40-ről 5 km / h-ra, és minden méréshez a hó fennsíkjának egy újabb szakaszát használták.
Gyorsulásban a Continental gumiabroncsai 5,4 másodperces eredménnyel jártak a dobogó tetején, de a Michelint mindössze 0,1 másodperccel előzte meg. A legrosszabbak között ezúttal a Roadstone és a Tunga szerepelt, ahol a gyorsulás 6,3 másodpercet vett igénybe (vagyis 17% -kal hosszabb, mint a vezető).
A fékezésben a Michelin képes volt visszaszerezni a favorit címet, 14,4 méteren lassult, bár Gislaved és a Continental szemben csak 0,1, illetve 0,2 méterrel előzte meg a legközelebbi üldözőket. A Tunga gumik rosszabbul teljesítettek, mint a többiek, de az "aranyérmes" mögött elmaradásuk meglehetősen jelentéktelen volt - 15,9 méter.
A hó tapadási tulajdonságainak összehasonlítása után eljött az idő, hogy értékeljük a kezelhetőséget ugyanazon a felületen, és egyszerre két módban - visszafogott és aktív (a második esetben az autót oldalra indítottuk).
Mindkét változatban a Michelin csapok tűntek ki a legjobb kezelhetőséggel, és mindezt a kormányzás és a gázpedál manipulációjának pontos reakcióinak, a kiszámítható viselkedésnek és a sima és érthető csúszásoknak köszönhetik. Pontosan az ellenkezője a Tunga, amelyek jelentős késéseket mutattak a reakciókban, és gyakran teljesen elvesztették az irányítást az autó felett.
Egy másik fontos gyakorlat az "átrendezés", vagyis a hirtelen sávváltás. És itt a Michelin gumiabroncsok mindenkit maguk mögött hagytak a kifogástalan viselkedés és a kiváló reakciók miatt, míg a Roadstone és a Sailun jelentős problémákat okozott - mindkét esetben a kormányt kellett túl nagy szögbe fordítani a túl komoly késések miatt. Egyszerű úton ez különféle következményekkel járhat!
A következő lépés az autó irányított stabilitásának és viselkedésének felmérése simán manőverezés közben 100 km / h sebességgel. Itt a szakértőknek nem volt egyszerre kérdésük a négy kísérleti alanyra - Continental, Hankook, Toyo és Yokohama. De a tungák ismét kívülállók: ezek a tüskék eléggé informatív kormánykereket és átgondolt reakciókat mutattak. Sőt, az olcsó orosz gumiabroncsok mellett az autó simán manőverezve is csúszásba került, ami nagy sebességgel súlyos balesetet okozhat.
Nos, és az utolsó "fehér" teszt - "evezés" tulajdonságok mély hóban, vagyis a terepfutás képessége. A Continental, a Hankook, a Nokian és a Nordman magabiztosabbnak bizonyult, mint mások a szűz hóban - mögöttük és magabiztos kezdéssel, kiszámítható manőverezéssel és problémamentes tolatással. De a Tunga gumiabroncsokon jobb, ha nem avatkozik bele a hóba - nem volt elég erőfeszítés a hóban megállt autó helyéről való elmozdítására.
A jég- és hóvizsgálatok eredményeinek összegzése, nyilvánvaló következtetést vonhatunk le - a Michelin abroncsok az eredmények összességét tekintve itt nem érhetők el. Természetesen várható, hogy kiválóan mutatták meg magukat a jégen - elvégre a rekordszámú érintett csapszeg, futófelületük azonban tökéletesen teljesíti a dolgát, amit a havon végzett gyakorlatok legjobb eredményei is bizonyítanak. "Ezüst" a Continentalhoz került, és nagyon érezhetően lemaradt a vezetőtől. A dél-koreai Hankook bezárta a "dobogót", és felül tudta játszani a Nokiant. Őket Norman, Yokohama, Gislaved és Toyo követte. De a "költségvetési csoport" a várakozásoknak megfelelően a következő sorrendben zárta le a "fehér" minősítést - Viatti, Roadstone, Tunga és Sailun.
Aszfalt tesztek
Gyakran előfordul, hogy a téli időszakban az autótulajdonosok kénytelenek többet nem jégen vagy havon, hanem nyílt aszfalton közlekedni, ami különösen fontos a nagyvárosok lakói számára. Ezért ugyanolyan fontos szerepet játszanak a gyűrűs gumik úgynevezett "fekete" tesztjei, amelyeket esetünkben már tavasszal az egyik orosz bizonyítótéren végeztek, amikor a levegő hőmérséklete nem emelkedett +8 Celsius fok fölé. szerep.
Az első aszfaltvizsgálat az üzemanyag-hatékonyság mérése kombinálva az iránystabilitás értékelésével 130 km / h sebességnél.
A Gislaved és a Nokian gumiabroncsok a jó reakció, a megbízható viselkedés és az érthető információtartalom miatt jobban örültek, mint mások, míg a Roadstone és a Tunga csalódást okozott az alacsony információtartalommal, a reakciók késedelmével, a kormány jelentős szögben történő elfordulásának kényszerítésével és a kellemetlen késéssel. a hátsó tengely kormányzása, amely csúszáshoz vezet (vagyis kívülállók - veszélyes a gyors vezetés).
Ami az üzemanyag-hatékonyságot illeti, itt a Nokian, a Nordman és a Hankook bizonyult a legkevésbé "falatozónak", mind városi (60 km / h), mind országúti (90 km / h) sebességnél. De a Tunga gumiabroncsoknál mindkét esetben az autónak volt szüksége a legtöbb üzemanyagra.
A kombinált menet utolsó szakasza az akusztikai kényelem és a menet simaságának felmérése, és nem sima aszfalton, hanem olyan felületen végezték, amelyen mindenféle hiba előfordul a való életben: kátyúk, repedések, duzzadt varratok stb. .
A Hankook tüskéket a legalacsonyabb zajszint különböztette meg, míg a Nokian gumiabroncsok kellemesen megleptek egy igazán "prémium" menetjelzéssel, mivel úgy tűnt, hogy védik a versenyzőket az út minden hibájától. A Continental, a Hankook, a Michelin és a Toyo gumik nem okoztak komoly kritikát, azonban nem kaptak rajongást, ám itt a Tunga is a hátsó őrségben vergődött - kiderült, hogy ez a legkellemetlenebb, és minden szempontból kivétel nélkül.
Az aszfaltgyakorlatokat nedves és száraz felületeken történő fékezéssel hajtják végre, de különböző sebességgel: az első esetben - 60-5 km / h, a másodikban - 80-5 km / h-ig (az ABS interferencia kizárása érdekében). .
Nedves burkolaton az autó a Continental csapszegekkel állt meg a leggyorsabban, mindössze 19,3 méteres féktávolsággal. Csak egy tucat centiméter veszített Gislaved és Nokian vezetőtől.
Száraz felületen a Yokohama abroncsok "aranyérmesek" lettek - az autó csak 33,5 méteren "gördült el" rajtuk. De a Continental itt a második helyet szerezte meg, minimum 0,1 méteres réssel.
A kívülálló mindkét szakágban ugyanaz - Tunga: nedves aszfalton féktávolságuk 22,6 méter, szárazon 37,1 méter volt.
A legjobbak aszfalt szakterületeken Continental, Gislaved és Nokian voltak - mindegyik hasonlóan teljesített az összes gyakorlaton. Yokohama kikapcsolta a negyedik pozíciót, amely a Michelin abroncsokat kiszorította a „közepes árú szegmensbe”. Nos, akkor a következő tüskék találhatók - Hankook, Toyo, Sailun és Roadstone. Figyelemre méltó, de Nordman ebben az esetben "becsúszott" a "költségvetési zónába", csak Viatti és Tunga előtt.
Összefoglaló értékelése
A feltétlen vezető pozíciót a Michelin X-Ice North 4 abroncsok foglalták el - a teszt eredményei szerint a legjobb téli tüskékként ismerték el őket, amelyek hóban és jégen is igazán remekül mutatták meg magukat. Más szakterületeken pedig, bár nem tűntek ki kiemelkedő eredményekkel, stabilan az átlagár gumik felső szintjén tartottak.
Bármennyire is meglepőnek tűnik, a legkiegyensúlyozottabb tüskék minden tekintetben a Continental voltak. Ők dicsekedhettek a legstabilabb eredménnyel mind a „fehér”, mind a fekete teszten, nyilvánvaló eltérés nélkül az egyik síkon. Ezért az IceContact 3 univerzális gumiabroncs.
Bezárta a Nokian Hakkapeliitta 9 "dobogós" gumiabroncsait, amelyek jobban megmutatták magukat aszfalton, mint havon vagy jégen, ezért jogot kaptak arra, hogy "városnak" hívják őket. Az üzemanyag-hatékonysági mutatóik pedig a legjobbak!
A Hankook Winter i * Pike RS2 gumiabroncsok csak kissé maradtak el a „bronzérmes” mögött - nemcsak a középárú szegmens vezetői lettek, hanem elnyerték a „Kiváló gumik” címet is. Gazdaságosságát tekintve ezek a legjobb gumiabroncsok, és jégen és havon szinte összehasonlíthatók a Continental-nal és a Nokian-nal.
Érdemes megjegyezni, hogy a fenti lehetőségek mindegyike a "Kiváló gumiabroncsok" csoportjának tulajdonítható, amelyek összességükben minden sofőrnek megfelelnek, akár az aktív vezetést kedvelőknek.
A Yokohama iceGUARD iG65 tüskék az ötödik helyen állnak, és ezzel a legjobbak lesznek a Good Tyres között. Az "univerzális" kifejezés alkalmazható ezekre a gumiabroncsokra, mivel aszfalton a tisztességes teljesítmény, a jégen és a havon pedig átlagosan megkülönböztetik magukat, azonban a kényelmet tekintve inkább összehasonlíthatók a költségvetési zóna képviselőivel.
Bezárta a Nordman 7 "TOP-6" gumiabroncsokat - rendkívül magabiztosnak bizonyultak a "fehér" felületeken, de az aszfalton körülbelül a költségvetési termékek szintjére "gördültek", így csak a mért vezetésre volt szükségük. Igaz, ezek a hatékonyság szempontjából a vezetők!
Az összesítés hetedik helyét a Gislaved Nord * Frost 200 abroncsok osztották ki - jól mutatták magukat havon és jégen, általában tapadtak az aszfaltra, ugyanakkor nem okoztak csalódást a kényelem szintjében. De a hatékonyság szempontjából nagyon szerény eredményeket értek el.
Az összes úgynevezett "jó fiú" igazolja a legtöbb sofőr elvárásait, akik inkább lassan, vezetési szokások nélkül vezetnek.
Érdekes módon csak a Toyo Observe Ice-Freezer lett a "Közepes gumiabroncs", amely sem havon, jégen, sem aszfalton nem tudott kimagasló eredményt felmutatni. Ezenkívül csak egy átlagos kényelmi szinttel különböztették meg magukat, hatékonyságuk pedig valamivel az átlag alatt volt.
A költségvetési szegmens néhány képviselője logikusan a "Gyenge gumik" zónában telepedett le, még akkor sem, ha komoly versenyt rótt a közepes árú kollégáira. Itt a "vezető" pozíció (de az összesítésben csak a kilencedik hely) lett a Viatti Brina Nordico - ha téli felületeken önellátó a teljesítményük, akkor aszfalton valóban gyengék. Kényelem és takarékosság szempontjából azonban még a "közepes gumiabroncsokkal" is összehasonlítható eredményeket sikerült felmutatniuk. Mondhatjuk ezt egy hazai termékről - ezek nagyon jók a tartományok lakói számára, akik ritkán szállnak ki az aszfaltra. A tizedik vonalat a Roadstone WinGuard WinSpike abroncsok foglalják el, amelyek kivétel nélkül minden szakágban szerény teljesítménnyel különböztetik meg magukat (ha szabad így mondanom). Általában az ilyen tüskék lehetővé teszik, hogy óvatosan és lassan haladjon mind a "fehér", mind a "fekete" utakon, de fanatizmus nélkül, és ami a legjobb, folyamatosan működő elektronikus asszisztensekkel.
Az utolsó két hely a Bad Tires zóna, amelybe beletartozik a Tunga Nordway 2, illetve a Sailun Ice Blazer WST3, amelyek a tizenegyedik, illetve a tizenkettedik vonalat vették át. Ugyanakkor az előbbiek a legrosszabb objektív és szubjektív eredménnyel járnak havon és aszfalton, valamint a kényelem és a hatékonyság szempontjából, míg az utóbbiak jégen teljes kudarcot és havon rendkívül szerény teljesítményt nyújtanak. Igaz, Sailun aszfalton kissé meg tudta előzni Nordmant, gazdaságosságát tekintve pedig Gislavedet.
Ha a „rossz gumiabroncsokat” érdemes megvenni, akkor csak azok az autósok vehetnek részt, akik kivételesen nyugodt tempóban haladnak kemény utakon, megtisztítva a hótól és a jégtől, mivel csúszós felületen az ilyen gumik még az elektronikus korlátozók teljes választékával felszerelt autókon is kiszámíthatatlanok lehetnek .De a kezdő járművezetők számára kategorikusan egyáltalán nem ajánlott megvásárolni őket!
Ha figyelembe vesszük bizonyos szegecsezett gumiabroncsok vásárlásának gazdasági oldalát, akkor a költségvetési kategóriában a legjövedelmezőbb a Viatti Brina Nordico, míg a Roadstone WinGuard WinSpike és a Tunga Nordway 2 költségeit képességeik hátterében egyértelműen kissé túlértékelik. Ugyanakkor a Sailun Ice Blazer WST3 árcédulája meglehetősen tisztességes önmagával szemben - olyan alacsony, mint a csapok lehetőségei.
Azok, akik a középvásárlói szegmens többé-kevésbé normál gumiabroncsával akarják cipelni „vaslovukat”, figyeljenek a Hankook Winter i * Pike RS2-re, mivel általánosságban a legjövedelmezőbbnek nevezhetők az összesített rangsorban. A Gislaved Nord * Frost 200, a Nordman 7 és a Yokohama iceGUARD iG65 megvásárlásakor lehet majd egy kicsit spórolni, míg a Toyo Observe Ice-Freezer költsége, bár meglehetősen kevés, magasabb, mint korrekt.
Nos, ha van lehetőség arra, hogy a „top” opciókból vegyék a szegecses gumiabroncsokat, akkor itt a legjobb megoldás a Michelin X-Ice North 4, amelynek ára rendkívül elfogadhatónak tűnik, különösen a tisztességes eredményeik hátterében. A "felsők" többi részének túl kell fizetnie: a Continental IceContact 3-ért - egy kicsit, a Nokian Hakkapeliitta-hoz - pedig érezhetően.
