A Renault Arkana egy első vagy összkerék-meghajtású kupéhoz hasonló C + osztályú terepjáró, amely ötvözi az érzelmi dizájnt, a praktikus és tágas belső teret és a modern technikai megoldásokat ... Az autó, amelynek neve a latin "ARCANUM" szóból származik (fordítva: „titkos”), elsősorban az energikus és ambiciózus városlakókkal foglalkoznak, akik arra törekszenek, hogy „valódi vezetési élvezetet” szerezzenek (maga az autógyártó szerint), és akik át akarnak váltani „univerzális járművé”, de nem hajlandók változtatni a teljes értékű crossover szedánja ...
Első alkalommal a Renault Arkana-t 2018. augusztus végén mutatták be a nagyközönségnek a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon, de aztán csak koncepcionális köntösben, és a kupé-szerű terepjáró valóban az autó egyik fő dísze lett. show, ami kevés volt az új tételek számára.
Aztán némi szünet következett, és csak 2019. április 10-én a franciák megosztották a technikai részleteket és más érdekes momentumokat az autóval kapcsolatban. Nos, a teljes sorozatú kupé-crossover teljes értékű premierjére május 23-án, egy különleges esemény, amelyet a Renault orosz részlege szervezett Moszkva Zaryadye parkjában, ahol az ötajtós teljes dicsőségében megjelent a nyilvánosság előtt.
Külsőleg az "Arkana" vonzó, érzelmes és emlékezetes képpel büszkélkedhet - az autó biztosan nem marad észrevétlen a városi forgalomban.
Az ötajtós eleje látványos optikával rendelkezik, a LED-ekkel a menetfények számára, az alsó rész kúszik a lökhárítóra, és egy stílusos radiátorrács közepén egy nagy "gyémánttal", hátulról pedig kecses fények mutatnak keskeny egymás felé hajló csíkok és egy hatalmas lökhárító.
De a legklasszabb terepjáró profilban néz ki, és mindezt a gyors kupészerű sziluettnek köszönhetõen, leereszkedõ tetõvel, amely egy nagy emelõ ötödik ajtóvá válik, és a csomagtartó "farokja" a la sedan. A hosszú lejtős motorháztető, az oldalfalakon kifejező „fröccsenések” és a kerékívek nagy virágzása szintén hozzájárul a kiegyensúlyozott megjelenés kialakításához.
Méreteit tekintve a Renault Arkana egy C osztályú crossover (az európai szabványok szerint): az autó hossza 4545 mm, ebből a középtávolság 2721 mm-rel, magassága eléri az 1565 mm-t, a szélesség pedig illeszkedik 1820 mm-re (figyelembe véve a külső tükröket - 2047 mm-ben). Az ötajtós első kerékhajtású változatok hasmagassága 208 mm, míg az összkerékhajtású változat 205 mm.
"Tárolt" állapotban az autó súlya a módosítástól függően 1378 és 1571 kg között változik.
Az "Arcana" belsejében kevésbé érzelmesnek tűnik, mint kívül, inkább pragmatikus, de vonzó, modern és érett. A vezető munkahelyét egy gyönyörű, három küllős többkormányos kormány koronázza meg, kissé ellapítva az alsó részével és a megfelelő tapadás területén kialakult árapályokkal, valamint egy lakonikus, de rendkívül érthető "szerszámkészlettel", amelyen két nyíl-sakál és egy fedélzet található. számítógépes kijelző közöttük. A középkonzol a multimédia központ 8 hüvelykes, "alumínium" szegélyű "táblagépével" vonzza a tekintetet, amely alatt a másodlagos funkciókért felelős kulcsokat "regisztrálják", és az éghajlati rendszer három stílusos "alátétjével" integrált kijelzőkkel . Meg kell jegyezni, hogy az alapváltozatokban minden sokkal egyszerűbb.
Az ergonómia révén a kupé-crossovernek nincsenek nyilvánvaló hibái, de az utastér szinte minden díszítőanyaga költségkímélő (kemény műanyagok, fémbetétek stb.).
A kompakt terepjáró díszét öt ember szállítására tervezték, és kivétel nélkül minden versenyző számára normál szabad hely biztosított (kivéve, ha természetesen kétméteres kosárlabdázókról van szó). Az első ülésekben vannak olyan ülések, amelyek széles távolságban helyezkednek el, nem feltűnő oldalirányú támasztékokkal, puha párnázással és széles beállítási tartományokkal. A második sorban egy kényelmes kanapé található, összecsukható kartámasszal (bár pohártartók nélkül) és fűtéssel.
A Renault Arkana csomagtartója ideális formával büszkélkedhet, térfogata azonban a módosítástól függ: az ötüléses elrendezésű, első meghajtású autóknál a "raktér" 508 literes poggyász befogadására képes, összkerékhajtású pedig autók - csak 409 liter. A hátsó kanapé "60:40" arányban lehajlik, lenyűgöző lépést alkotva, amelynek eredményeként a rekesz kapacitása 1333, illetve 1234 literre nő. A földalatti fülkében - teljes értékű pótkerék és szerszámkészlet.
Az "Arkana" orosz piacán két benzinmotort jelentenek be a következők közül:
- Az alapváltozatok egy 1,6 literes "szívó" -ra, alumínium tömbre és hengerfejre, elosztott "teljesítményű" rendszerre, kétfázisú váltókra és 16 szelepes vezérműszíjra épülnek, 114 lóerőt generálnak 5500 fordulat / perc sebességgel és 156 Nm nyomatékkal. 4000 fordulat / perc sebességgel.
- A csúcskategóriás változatok 1,3 literes, soros négy TCe-vel vannak ellátva, alumínium blokkkal és hengerfejjel, turbófeltöltővel, közvetlen befecskendezéssel, nagy üzemanyag-nyomással, 16 szelepes vezérműlánccal, láncmeghajtással, részben integrált kipufogócsővel, kettős változtatható szelepvezérlés és változtatható térfogatú olajszivattyú, amelynek potenciálja 150 LE. 5500 / perc fordulatszámon és 250 Nm maximális tolóerővel 1620-4000 fordulat / perc mellett
A "fiatalabb" egységet ötfokozatú "mechanika" vagy "régi" Jatco JF015E variátorral és első kerék hajtású váltóval, vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval és négy meghajtott kerekekkel párosítják. Az "idősebb" motor egy nyolcadik generációs Jatco ékszíj-variátorral működik együtt, amely hét sebességváltást képes szimulálni, de az itteni hajtás is lehet elöl és teljes is, többlapos tengelykapcsoló alapján építve a hátsó részhez kerekek.
A Renault Arkana összkerék-hajtómű a márka más crossoverjeiből ismert séma szerint valósul meg, és három módban képes működni:
- 2WD - A forgatónyomatékot kizárólag az első kerekek biztosítják;
- 4WD - a vonóerő a hajtási körülményektől függően automatikusan eloszlik a tengelyek között;
- 4WD Lock - a tengelykapcsoló kényszerű reteszelése terepjáró körülmények között 80 km / h sebességig történő vezetéshez, ebben az esetben a potenciál egyenlő arányban oszlik meg az első és a hátsó kerekek között.
A motorháztető alatt található csúcsmotorral a kupé-szerű crossover 10,2-10,5 másodperc után 0-ról 100 km / h-ra gyorsul, maximum 191 km / h-t nyer, és a kombinált ciklusban 7,1-től "eszik" 7,2 liter üzemanyag minden „száz” futáshoz. Ami az alap összesítést illeti, egyelőre nincsenek rá vonatkozó adatok.
A Renault Arkana egy "B0 +" nevű moduláris SUV platformra épül - itt az új alkatrészek 55% -a a "B0" architektúrán gyártott crossoverekhez képest. Az ötajtós monokokk karosszériával rendelkezik, amelynek teljesítményszerkezete 35% nagyszilárdságú és ultragyártó acélminőségből áll.
A kupé-szerű terepjáró első tengelyén egy független MacPherson típusú futóművet használnak gördülésgátlóval, de a hátsó "járókocsi" szerkezete a módosítástól függ: első kerék meghajtásakor - a félig független torziós rúd, és összkerék-meghajtásnál - független multi-link.
Az autó egy fogaskerék kormányművel van felszerelve, beépített változtatható szervokormányval. A terepjáró első kerekei szellőző tárcsafékekkel vannak felszerelve, 280 mm-es "palacsintával", a hátulon pedig egyszerűbb "dobokkal", amelyek mérete 230 mm.
Az orosz piacon a Renault Arkana négy felszereltségi szintet kínál - élet, hajtás, stílus és első kiadás közül.
Az alapváltozatú, 1,6 literes motorral és 5MKPP-vel rendelkező autó 999 000 rubelbe kerül, míg a variátorral ellátott változatért 1 049 990 rubelt kell fizetnie.
Alapértelmezés szerint az ötajtós: négy légzsák, 17 hüvelykes acél kerekek, légkondicionáló, ABS, ESP, LED fényszórók, fűtött és elektromos tükrök, négy elektromos ablakemelő, négy hangszórós audiorendszer, ERA-GLONASS technológia és néhány egyéb berendezések.
A "Drive" konfigurációjú crossoverhez 1 089 990 rubeltől kérnek, ez megegyezik, de összkerék-hajtású váltóval legalább 1 169 990 rubelbe kerül, 1,3 literes egységgel, variátorral és egy kerékmeghajtás - 1 229 990 rubel, míg a "top-end" módosításhoz 1 419 990 rubel összegben kell elágazni.
A legtöbb „csomagolt” SUV büszkélkedhet: hat légzsák, kulcstalan bejárat és motorindítás, egyzónás „klíma”, fény- és esőérzékelők, 17 hüvelykes alufelnik, fűtött kormánykerék, szélvédő és összes ülés, hátsó parkolásérzékelők, „bőr” "kárpitozott belső tér, érintőképernyős médiaközpont," körutazás ", sokoldalú kamerák, vakfolt-figyelés, ködlámpák és egy Bose audiorendszer nyolc hangszóróval és mélynyomóval.
