A SsangYong Rexton egy hátsó vagy összkerék-meghajtású "közepes méretű vázas terepjáró", elsősorban a "sikeres középkorú férfiakra" összpontosítva, akik nem sietnek, és egy autóban nemcsak a jármű kényelmét és mindenevőségét értékelik. futómű, de jó "off-road potenciál" is ...
A harmadik generációs "Rexton" (index "Y400") hivatalos premierjére 2017. március 30-án került sor a Szöuli Nemzetközi Autószalonon, megjelenését két koncepcióautó előzte meg: 2013 tavaszán a LIV-1 Dél-Korea ugyanabban a fővárosában debütált, és 2016 őszén Párizsban bemutatták a LIV-2-t ... És maguk a koreaiak is inkább "negyediknek" hívják - amit nem egyértelműen bizonyít a "4G" a modell neve.
A következő „reinkarnáció” után a terepjáró gyökeresen átalakult külsőleg és belül, megtartotta a vázszerkezetet (de könnyebb és erősebb anyagokat kapott), és sokkal modernebbé vált.
A "harmadik" SsangYong Rexton megjelenése meglehetősen konzervatív stílusban történik - ezt a megközelítést azzal magyarázzák, hogy a koreaiak a szilárdság glóriájának megteremtésére törekedtek zászlóshajójuk körül. Az arc "arculról" önbizalmat fejez ki a "komplex" fényszóróknak köszönhetően, amelyeket egy krómozott "híd" és egy lenyűgöző radiátorrács köt össze, és hátulról harmonikusnak és modernnek tűnik, gyönyörű fényeket és nagy hátsó ajtót mutat.
Profiljában az autó monumentális és összecsukható, és figyelemre méltó az oldalfalon található eredeti "redők", a nagy kerékívek, amelyek befogadják a 20 hüvelyk átmérőjű "görgőket", és a küszöbvonal, amely "felszáll" a hátulsó.
Méretét tekintve a 3. generációs Rexton a közepes méretű szegmens tipikus SUV-ja: 4850 mm hosszú, a kerékpárok közötti távolság 2865 mm, szélessége és magassága eléri az 1920 mm-t, illetve az 1800 mm-t. .
A SsangYong Rexton belső terét meglehetősen konzervatív módon díszítik: a középkonzolon számos analóg billentyű található, amelyek vezérlik a „mikroklímát” és a másodlagos funkciókat, a „műszerfalon” pedig klasszikus analóg tárcsák találhatók. Bár az SUV belsejében elegendő modern technológia létezik: a multimédia komplexum 9,2 hüvelykes képernyője az irányítópulton pompázik, és egy másik nagy, 7 hüvelykes kijelző "be van írva" az "eszköztárba", és a vezető számára hasznos adatokat jelenít meg. Nos, a „képet” egy stílusos többkormányos, emelt peremű kerék teszi teljessé.
Az ötajtós belső tér kivételesen kiváló minőségű anyagokkal van kikészítve, a "top" változatokban az ülések drága Nappa bőrbe öltözhetők.
A Rexton díszítése szigorúan ötüléses: a második sor utasainak kényelmes kanapét és valóban királyi helyet kínálnak minden irányban. Az első versenyzők szintén nincsenek nélkülözve - számukra átgondolt profilú ülések, fejlett oldalfalak és sokféle beállítás áll rendelkezésre.
Egy koreai terepjáró csomagtartója mennyire tágas, még nem ismert. Várhatóan az autó "tartásának" térfogata legalább nem lesz kisebb, mint az elődé (678 liter normál állapotban).
Specifikációk. A "harmadik" SsangYong Rexton esetében két erőforrás közül választhatnak (azonban még nem közölték, hogy mennyire mozgékony és gazdaságos az autó):
- Az első lehetőség egy 2,0 literes GDI soros benzinmotor turbófeltöltővel, 16 szeleppel, változtatható szelepvezérléssel és közvetlen befecskendezéssel, 225 lóerő és 350 Nm nyomaték előállításával. A hatfokozatú "automata" Aisin együtt működik vele.
- Alternatív megoldás a 2,2 literes e-XDi turbódízel, négy "fazékkal", 16 szelepes időzítéssel és Common Rail rendszerrel, amely 181 "kanca" és 420 Nm maximális tolóerővel rendelkezik. Tandemben egy Mercedes 7 sávos "automata" 7G-Tronic rendelt.
Alapértelmezés szerint a "Rexton 3" hátsókerék-hajtású. Opcióként egy összkerékhajtású 4Tronic sebességváltót kínál, mereven indított első tengellyel és reduktorral, amelyek a középkonzolon elhelyezett "alátét" segítségével működnek.
A "harmadik" SsangYong Rexton alapja egy erőteljes spar keret - a motor (hosszirányban) és a karosszéria, amely 81,7% nagy szilárdságú acél, hozzá van erősítve. A terepjáró összes kerekének felfüggesztése független: elöl - dupla, keresztirányú karokon és hátul - többkarú szerkezet ("körben" - tekercsrugókkal és gördülésgátlókkal).
Alapértelmezés szerint az autó szerviz-kormányzattal és minden kerék (elöl szellőző) féktárcsával ellátott fogaskerék-kormányrendszerrel "pompázik" ABS-sel, EBD-vel és más elektronikus eszközökkel.
Opciók és árak. A koreai piacon az ötajtós értékesítése 2017 májusában kezdődik SsangYong G4 Rexton néven, külföldre csak az év végéig kerül, Oroszországban pedig legkorábban 2018 elején jelenik meg. A SUV hivatalos árait még nem közölték, de várhatóan az "alapnak" legalább 35 ezer eurót (a jelenlegi árfolyamon ~ 2,1 millió rubelt) kell fizetnie.
A "koreai" számára sokféle felszerelést biztosítanak: kilenc légzsák, multimédiás komplexum, kétzónás "éghajlat", bőrborítás, panorámakamerák, vakfoltok figyelése, Infinity audiorendszer, az ötödik elektromos meghajtása ajtó, motor indítása egy gombról, egy autófékező rendszer és rengeteg más modern "chip".
