A 2016. március elején kezdődő genfi autóipari nemzetközi kiállítás színpadán a dél-koreai "Hyundai" márka megszervezte az IONIQ Hybrid - hibrid ötajtós - legújabb modell világpremierjét. a népszerű Toyota Prius-szal.
Ez az autó először az év januárjában jelent meg a nyilvánosság előtt - a Namyangban található kutatási és új fejlesztési részlegben (ezt követően a saját piacon értékesítésre került, és más országok piacaira is belépett valójában a premier után).
Vizuálisan a Hyundai IONIQ az ötajtós karosszéria harmonikus és korszerű körvonalait hirdeti, de nem tűnik ki a márka vállalati stílusa közül - az autó agresszív "arcát" a hűtőrács márkás "hatszöge" díszíti. , amellyel a bi-xenon fényszórók "összeolvadtak", és egy faragott lökhárító LED "bumeráng" menetfényekkel. A lapos elülső végű és simán lejtős tetővel rendelkező hibrid sziluettje dinamikusnak tűnik, ám a hajófenék éppen ellenkezőleg, kissé nehéz, sőt a hátsó lámpák kecses "piramisai" sem menthetik meg a helyzetet.
Az Ionic az európai C + osztály túlnőtt ferdehátúja: 4470 mm hosszú, 1820 mm széles, 1450 mm magas, tengelytávja 2700 mm.
Belül a Hyundai IONIQ Hybrid olyan hagyományos és egyenletes visszafogott belsővel találkozik a versenyzőkkel, amely teljes mértékben megfelel a jelenlegi divatirányzatoknak - a vezető előtt egy elegáns multifunkcionális kormány kerekes felnivel és egy modern "szerszámkészlet" található 4,2 hüvelykes kijelző (opcionális - "rajzolt" kombináció 7 hüvelykes képernyőn). A szimmetrikus középkonzol tökéletesen illeszkedik a multimédiás komplexum 8 hüvelykes „TV-jéhez” és a zónás „klíma” gyönyörű blokkjához. Az utastér paneljei újrahasznosított anyagokból, aprított fából készülnek, az ajtókárpitban pedig vulkanikus követ használnak.
A koreai párhuzamos hibrid díszítése ötüléses séma szerint szerveződik, és mindkét üléssor lovasainak megfelelő mennyiségű szabad hely biztosított. Az első ülések ergonomikus profilúak, jól fejlett oldalfalakkal és széles beállításokkal, a hátsó kanapé pedig kényelmes ülést kínál három személy számára.
Az "Ionik" csomagtartójának térfogata standard formában körülbelül 400 liter, a hátsó háttámlák összecsukva (teljesen sík padlót alkotnak) 750 literre nő. A teljes méretű "pótkerék" az emelt padló alatti fülkében található.
Specifikációk. A Hyundai IONIQ Hybrid benzin-elektromos erőművet használ, amelyet nem lehet háztartási áramforrásból feltölteni. Az autó atmoszférikus, 1,6 literes "négy" GDI-vel van felszerelve a Kappa családból, nagy hőhatékonysággal (40%) és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, Atkinson-cikluson működve, amelynek potenciálja 105 lóerő és 147 Nm nyomaték. A motorhoz egy hatfokozatú "robot" kapcsolódik, két tengelykapcsolóval (Eco és Sport üzemmódokkal), és közöttük van egy integrált 32 kW-os elektromos motor, amely 170 Nm maximális tolóerőt produkál és polimer lítium-ionból működik 1,56 kW / óra kapacitású akkumulátor. A tárolórekeszben a hibrid egység 141 "ló" teljesítményt és 265 Nm nyomatékot produkál.
A maximális hibrid "Ionic" képes 185 km / h -ra gyorsulni, átlagosan 4,3 liter üzemanyagot fogyaszt el kombinált vezetési körülmények között minden "száz" esetében, és kilométerenként legfeljebb 79 gramm szén -dioxidot bocsát ki a levegőbe. Tiszta elektromosság mellett a ferdehátú akár 120 km / h sebességgel is képes haladni.
A Hyundai IONIQ Hybrid alapja egy új első meghajtású platform, amely teljesen független alvázelrendezést biztosít. Az elülső oldalon a klasszikus MacPherson rugóstagokat használják, a hátsó részen pedig többláncú architektúra (mind ott, mind bukógátló). A karosszéria szerkezetében széles körben használják a nagy szilárdságú acélokat (ezek 53%-át teszik ki), az ajtók, a motorháztető és a csomagtérfedél pedig alumíniumból és könnyű anyagokból készülnek - az autó súlya "tárolt" formában 1380 kg. A koreai hibrid fogaskerék-kormányrendszerrel rendelkezik, elektromos kormányművel. Fékrendszerét kifejezik az összes kerék tárcsás mechanizmusai (az első tengelyen szellőztetve) és a modern "kütyük" - ABS, EBD, energia-visszanyerő rendszer és mások.
Opciók és árak. Dél-Koreában a Hyundai IONIQ Hybrid 2016. januárjában került forgalomba 22.890.000 von (~ 19.000 amerikai dollár) áron, globális értékesítése pedig egy éven belül megkezdődött (nem terveznek benzin-elektromos ferdehátú szállítást az orosz piacra) ).
Az autó alapfelszereltsége magában foglalja: hét légzsák, 15 hüvelykes keréktárcsák, bi-xenon fejoptika, multifunkciós kormánykerék, kétzónás "klíma", multimédiás installáció 5 hüvelykes kijelzővel, egy audio rendszer hat hangszóróval, elektromos ablakemelők minden ajtóhoz, ABS, ESP, kulcs nélküli belépő rendszerek és egyéb "chipek".
A "csúcskategóriás" változatért 27 210 000 wontól (~ 22,5 ezer dollár) kérnek, és annak kiváltságai: virtuális műszerfal, parkolássegítő rendszer, 17 hüvelykes kerekek és egyéb felszerelések.
