Nissan Murano 1. generáció

Még 2004 tavaszán a Nissan Murano és az Infiniti FX megjelentek a bemutatótermekben (régóta a szürke piac sztárjai). A Nissan Motor európai piacon alkalmazott agresszív stratégiájának eleme volt az a szándék, hogy több, eddig kizárólag amerikai modellt, sőt az egész Infiniti márkát is bemutathassuk. De mindennek megvan a maga ideje: a Pathfinder SUV és a Navara pickup (aka Frontier) gyártását Spanyolországban alapítják, mindkét autót Oroszországban értékesítik, ahol a 350Z kupé egy cég volt. Most az 1. generációs Nissan Murano csatlakozott hozzájuk.

Ezt a döntést sokáig ők kapták (Amerikában a Nissan Muranót 2002 ősze óta kínálják), de valószínűleg a Nissan alkalmazottai féltek egy ilyen erősen „amerikanizált” autót bemutatni a kifinomult és igényes európaiak bíróságának. - szerkezetileg egyszerű autó, közepes vezetési jellemzőkkel, de gazdagon felszerelve és fényesen csomagolva.

Ezenkívül a Nissan Murano jól fogyott az Egyesült Államokban, a termelési létesítmények jól terheltek voltak, és csak akkor sikerült előkészíteni az új verziót, amikor az autó iránti kereslet stabilizálódott.

Meg kell jegyezni, hogy az európai Murano Nissan nem fog szégyenkezni: a látszólagos egyszerűség ellenére ez egy meglehetősen tökéletes autó. Van egy motor változó fázisokkal, folyamatosan változtatható variátor (ami először történik egy SUV-val), a sebességváltó összkerékhajtásba zárható, és az aktív biztonsági komplexum a modern ESP + tanfolyamon alapul stabilitási rendszer.

De a késői piacra lépés megfosztja az extravagáns Nissan Muranót az egyik fő, ha nem a legfontosabb ütőkártyától - az újdonság hatásától. Mindenki megérti, hogy Oroszországban most aligha lehet eladni annyi autót, mint amennyit néhány évvel ezelőtt a „szürke csatornákon” keresztül adtak el (és ez a szám elérte az évi kétezret). Az autó már nem új - egyszerűen unalmas.
További probléma a japán márka - SUV -k - gyártási programjának bősége, és egyikük, az új Pathfinder gyakorlatilag ugyanabban az árkategóriában van.
Jogos kérdés merül fel - miért van szükségünk Nissan Murano -ra? Nem valószínű, hogy a Nissan Európában való megjelenését nagy üzletnek tekinti. Valószínűleg ez az autó jégtörő szerepet tölt be, amely sokkal fontosabb „személyek” - a prémium Infiniti márka képviselői - akadálytalan áthaladását biztosítja. A Nissan Murano -n tesztelik ezen autók európai piac színvonalához való hozzáigazításának programját.

A "piaci kapcsolatokról" azonban elég megemlíteni magát az autót (ez még a felülvizsgálata) ... :) A sajtóközleményből következően - mintegy háromszáz változtatás történt a Nissan Murano kialakításán. A Nissan mérnökei fő céljai a kezelhetőség javítása, a stabilitás növelése nagy sebességnél és a végsebesség 10 km / h -val történő növelése.
Mindehhez szükség volt a karosszéria megerősítésére (a nagyobb torziós merevség biztosítása érdekében), a felfüggesztések újbóli beállítására és az aerodinamika korrekciójára. A hangszigetelés is javult. Más újítások nem olyan jelentősek. Kívül az európai Nissan Murano a ködlámpák hiánya, a külső tükörházak módosított formája, valamint az európai rendszámok és a különböző grafikájú lámpák területe alapján különböztethető meg az amerikaitól. Az utastérben pedig a műszerfal és a középkonzol enyhe átalakításon esett át.

A Nissan Murano külseje amatőrként, amatőrként maradt. Valaki nagyon szereti az ilyen sajátos dizájnt, és van, aki nem, de tagadni azt a tényt, hogy a Nissan Murano -nak saját stílusa van, értelmetlen. Más dolog, hogy a biodizain, amelynek kánonja az autó külseje, nem a legjobb módon kombinálható a techno-belsővel. Ha kinyitja az ajtót, a hatalmas sík felületek királyságában találja magát, mint például az előlap vagy az ülések közötti, a szélvédő alatti távolságba nyúló konzol, szándékosan durva elemekkel tarkítva, amelyek között egy szokatlan műszermodul dominál. Ahogy az ilyen esetekben illik, mindezt bőségesen díszítik fém betétek.

De a brutalitás ellenére a Nissan Murano nagyon kényelmes és hangulatos, bár itt van elég ergonómiai abszurditás. Például egy látszólag nagy információs kijelző tele van apró, nehezen olvasható ikonokkal. A kormány nem annyira magasságban, mint hajlásszögben állítható (mint a régi amerikai autóknál). Nos, az ülések nem is ülések, hanem valami szuperlágy székek, amelyekbe egyszerűen belefullad. Egy csipetnyi oldalirányú támogatás sem! De a beállítási tartományok hatalmasak, és a legigényesebbek értékelni fogják a pedálok helyzetének megváltoztatását. Így a kényelem megszerzése a legkisebb nehézséget sem fogja jelenteni. A hátsó utasok pedig kényelmesek és tágasak lesznek, mint a vezető.

Az említett puha székek a sima menet illúzióját keltik, de a valóságban ez nem teljesen igaz. A felfüggesztést itt szilárd energiafogyasztási tartalék jellemzi, míg a munka finomsága nem tetszik. És ha az autó nem észlel apróságot, akkor a szabálytalanságok méretének növekedésével maga a Nissan Murano pattogni kezd, és felfüggesztése - koppintani. Talán ez az ára a kiemelkedő kezelésnek.
A Nissan Murano inkább nevezhető megbízhatónak, mint szerencsejátéknak. Az autó válaszai meglehetősen elvártak és kiszámíthatóak, de hiányzik belőlük a sebesség és a pontosság. A szűk sarkokban problémák adódnak a visszajelzésekkel - jó, hogy a tekercsek kicsik. Ahogy közeledik a tapadás határaihoz, az autó szándékát fejezi ki, hogy az első tengelyt lebontja, de az ESP keményen elnyomja az ilyen csínyeket. Általában a Nissan Murano szilárd SUV -ként viselkedik, de egyáltalán nem személyautóként.

De ahol a Nissan Murano megmutathatja magát, az egy havas úton van. Kapcsolja ki az ESP -t, és érezze jól magát! Az autó mintha csúszásban való vezetésre lett volna teremtve, és nem igényel komoly képzést a vezetőtől. A csúszásgátló pillanat teljesen előre megjósolható, majd a Murano egyértelműen engedelmeskedik a gázpedálnak, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen szögben oldalra állítsa, és ugyanolyan könnyen visszatérjen a kívánt pályára. És a csillapított kormány a „nyugodt” beállításokkal megbízható asszisztens ilyen helyzetekben.

A muránói sebességváltóval nem kell sokat számolnia: az autó maximum annyit tehet, hogy a nyomatékot átviszi a csúszkáló első kerekekről a hátsókra. A tengelykapcsoló erőszakkal blokkolható, de ez gyakorlatilag nem befolyásolja a sífutó képességet. De a festett lökhárítók és az alacsony hasmagasság erős hatást fejt ki. Kiderült, hogy az összkerékhajtás itt van a csúszós utakért és semmi másért.
De az igazat megvallva, mikor látott utoljára egy drága terepjárót, amely megrohamozta a sarat? Az ilyen autók sokkal gyakrabban vesznek részt utcai versenyeken, és manővereznek az elhaladó autók között.És ebben a tekintetben a Nissan Murano több mint meggyőző - a "torziós" motornak és az Xtronic variátornak köszönhetően. Murano kicsit nehezen indul, és először lustán gyorsítja a sebességet, de az első szakaszról a másodikra ​​való átmenet mindent megváltoztat. A váltás alig észrevehető, a motornak nincs ideje elveszíteni a sebességét, és demonstrálja indulatát. Murano azonnal elszakad a pataktól, és néhány pillanattal később messze maga mögött hagyja a versenyt. Azok számára, akik teljes irányítást szeretnének elérni a történések felett, van egy manuális mód a variátor kapcsolására, de természetesen ez nem ad különleges előnyöket - csak egy játék (a szokás kielégítésére).

Nissan Murano ára: A Nissan Murano felszereltségi szintjei egyszerűek - nem. A tény az, hogy Murano (az írás idején) Európában és Oroszországban az egyetlen (maximális) konfigurációban kerül szállításra. A biztonsági rendszerek komplexuma magában foglalja az ESP +-ot, a kipörgésgátló TCS-t, hat légzsákot és egy automatikus üzemanyag-leállító funkciót (baleset esetén). Kívül az autót 18 colos könnyűfém keréktárcsák, bi-xenon fényszórók és tetősínek díszítik. A belső tér: bőr belső tér, klímaberendezés, fedélzeti számítógép monokróm LCD kijelzővel, Bose audiorendszer CD-vel és automatikus hangerőszabályzó rendszerrel, napfénytető, a vezetőülés és a pedál elektromos meghajtása, többfunkciós kormánykerék és mindenféle apróság kényelmet adó dolgokat. A színséma a hét testfestési lehetőség egyikét biztosítja. A Nissan Murano ára mindenesetre egy ~ 57.000 dollár lesz.