A kínai autóipar első behatolása a hazai piacra nem volt túl sikeres. Az első minták a Közép -Királyságból túl nyersen kerültek ki, köztük Chery Amulet. Chery azonban nagy előrelépéseket tett mind a műszaki, mind a marketing területén az elmúlt néhány évben. Még 2008 -ban, a Pekingi Autószalonon a cég képviselői bemutatták a nyilvánosságnak a Chery A13 nevű Amulet modell helyettesítőjét, és már 2010 -ben ez az autó ZAZ Forza vagy Chery Bonus néven lépett be az európai és a FÁK piacaira (sőt, ez az autó második generációja).
Az autót nemcsak átnevezték, hanem elkezdték összeszerelni Ukrajnában, Zaporozhye -ben. A hegesztési és festési munkákat a helyi üzemben végzik, a motorokat a szomszédos Melitopol szállítja. A Chery Bonus autó ukrán akkumulátorokkal és kerekekkel, kárpitozással és belső részletekkel van felszerelve, még a Rosava által gyártott gumikkal is. Tehát a Chery Bonus szedán nevezhető kínai-ukránnak.
A Cherie Bonus megjelenése a kínai autóipar autóira jellemző az elmúlt években. Ő sem jó, sem rossz. A szem nem tapad rá a forgalomban. És ez annak ellenére történik, hogy a Chery szakértői szerint a Torino Design olasz mesterei foglalkoztak a modell tervezésével. Bár az autó külseje meglehetősen agresszív és sportos. Ezt az érzést a szokatlan alakú terjedelmes fejoptika, a nehéz lökhárító és a dombornyomott dombornyomással ellátott oldalfalak hozzák létre. A kissé lejtős farok, nagy hátsó optikával kiegészíti a modern dinamikus megjelenést. A szedán megjelenése ellenére a csomagtérfedél a hátsó ablakkal együtt emelkedik, így a Chery Bonus a költségvetési szegmens "liftback" ritka példája. Az Amulet modellhez képest nőtt az autó tengelytávja és magassága, ami tágasabb utastérrel kecsegtet.
A Chery Bonus belső terét kissé átalakították az eredeti A13 -tól. Praktikusabb és robusztusabb lett, a könnyű kárpit és a műanyag helyett minden fekete és szürke színben történik. Talán emiatt a szalon olcsónak és egyszerűnek tűnik, de a jó építési minőség és az alkatrészek illeszkedése, a nagy rések hiánya és a fenolos szag egyértelművé teszi, hogy a kínaiak megértették, hogy az egyszerű nem jelent rosszat. De ha senki nem gondolta, hogy tervezési örömet vár egy költségvetési autótól, akkor sokkal több kérdés és panasz merül fel az ergonómiával kapcsolatban.
A vezető leszállása a Cheri Bonusban nem túl kényelmes a rövid magas párna és a kormányoszlop sikertelen beállítása miatt. Be kell pillantania a műszerfal tárcsáira. Az ülések profilja amorf, gyakorlatilag nincs oldalirányú támasz.
Másrészt a Chery Bonus szalonnak saját bónuszai vannak. Még a magas utasok is ülhetnek a hátsó kanapén, anélkül, hogy fejüket a mennyezetnek támasztanák, vagy lábukat az első ülés támlájának. Igaz, csak kettő fér el szélességben. A háromszázhetven literes csomagtartó a hátsó kanapé bővítésével 1400 literre bővíthető. Sajnos itt sincs minden rendben az ergonómiával. A lapos rakodóplatform nem működik, és a csomagtérfedél csak az utastérből vagy kulcstartóval nyitható.
Ha a műszaki jellemzőkről beszélünk, akkor a Chery Bonus az előző Amulet modell platformjára lett összeszerelve, ami azt jelenti, hogy egyes technológiai megoldások már több mint húsz évesek, mert a gyökerek a 90 -es évek Seat Toledójához nyúlnak vissza. Természetesen a Chery szakértői azt állítják, hogy komolyan átdolgozták az alkatrészeket és szerelvényeket, de a lényeg ugyanaz marad. Elöl független MacPherson felfüggesztés keresztirányú stabilizátorral és tárcsafékkel, hátul - félig független gerenda és dobfék. És ha nincs panasz a fékezés dinamikájára, akkor a felfüggesztés beállításai görgősek. Amint azt a tesztvezetés is mutatja, a Chery Bonus karosszéria -kanyarulatai még fordulatszámon is észrevehetők kis sebességnél.
Egy másik hátrány a 140 mm -es hasmagasság, a kipufogócső és a lambda szonda a legsebezhetőbb alsó pontok.
A kormány hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Igaz, nem nevezheti informatívnak, bármilyen sebességgel elforgathatja egy ujjal.
A Chery bónuszt az ACTECO benzinmotor hajtja, a Chery és az osztrák AVL cég közös fejlesztése. A négyhengeres, 1,5 literes motor 109 lóerőt ad le, ami több mint elég egy ilyen kicsi autóhoz. Ezenkívül 92. benzinnel is üzemel. A motort ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítják.
A termelés ilyen lenyűgöző lokalizációjának köszönhetően a Chery Bonus vámmentesen kerül Oroszországba. Ezért a Cheri Bonus alapkonfiguráció ára, amely már tartalmazza a légkondicionálót, az indításgátlót, a központi zárat és az első elektromos ablakokat, csak ~ 390 ezer rubel. A maximális konfigurációban MP3 audio rendszerrel és USB porttal, teljes teljesítményű tartozékokkal, beleértve a fűtött oldalsó tükröket és az első üléseket, valamint öntött 15 hüvelykes lemezeket és ABS-t, a Chery Bonus ára körülbelül 420 ezer rubel lesz.
