Nissan X-Trail vs Toyota RAV4 összehasonlítás

Ma csapatunk szokatlan kísérletet hajtott végre. A cikk elkészítése közben két dolgot tudtunk meg a Nissan X-Trailről és a Toyota RAV4-ről. Mindkét autó bal- és jobbkormányos változatban egyaránt megjelenik. Természetesen motorjaik térfogatban és teljesítményben különböznek egymástól. De a jobbkormányos járművek aránya az orosz piacon annyira elhanyagolható, hogy úgy döntöttünk, hogy kihagyjuk ezt a felosztást. Ezért a táblázatban csak a jelzett modellek baloldali hajtású járműveire adunk adatokat.

Dosszié

A jövő Nissanja

Augusztusban a kémek észrevették az új, terepszínű X-Trail prototípusát. A jövő terepjáróját amerikai utakon tesztelték. Külsőleg a jármű hasonlít a 2018-as Xmotion-re. Az előzetes információk szerint az alapmotor 2,5 literes négyhengeres marad 172 lóerővel. Szintén szerepel a tervekben egy új négy liter, 2 literes, 251 ló űrtartalommal. Az újdonság 2021-ben jelenik meg a piacon.

Az új 2020-as modellév dekoratív változásokat hozott a külsejében. Az optika mérete kissé megnőtt. Most ez a LED, amely megnöveli a fénysugarat a korábbi évekhez képest. A hátsók kissé tónusúak voltak, új sikket adtak anélkül, hogy elveszítették volna a láthatóságot a ködben.

Az utastérben a kormánykerék csökkenése vált észrevehetővé. A kormánykerék még le is dőlt alatta. A volán mögött vagy a hátsó ülés még szórakoztatóbb, köszönhetően a fűtésnek az összes ismert felszereltségi fokon. Igaz, a hátsó utasok számára csalódás hallható - a fűtés bekapcsolására szolgáló gomb az első ülések között található, az ellenőrzési területre korlátozott a hozzáférés.

A raktér nagyon tágas. 5 teljes bőrönd fér el benne - utasonként egy. A csomagtartót elektromosan vagy a hátsó lökhárító alá csúsztatva lehet kinyitni. A szakértők megjegyzik ennek a megközelítésnek a kényelmét elfoglalt kézzel. De valójában ez nem fog örömet okozni - elvégre nem világos, mire és mennyi időre van szükség a nyitáshoz.

Már az alapkonfigurációban, kétliteres motorral és kézi sebességváltóval együtt, az aktív és passzív biztonság teljes csomagja benne van - hat légzsák, gyermekbiztonsági rendszer. A kényelem érdekében - multimédiás rendszer, korlátozott funkcionalitással, az első üléssor fűtésével és navigációval a Glonass hálózaton. Opcionálisan elektronikus asszisztensek, LED-es lámpák, panorámás behúzható tető is rendelkezésre áll. A nem fehér szín kiválasztása megéri a többletköltségeket.

Toyota RAV4

A terepjáró hibrid lesz - a legerősebb belső égésű motorokkal együtt elektromos változat is megjelenik. Bár van valami hasonló - a 199-es benzinmotort egy kis teljesítményű villanymotor egészíti ki. A hibrid várhatóan 250 lóerőre növeli az összteljesítményt.

A jelenlegi változat egy természetes szívású négy kombinációját használja a Dynamic Force kombinált üzemanyag-befecskendezéssel és egy nikkel-fém-hidrid akkumulátorral, amelynek teljes teljesítménye 222 ló. A 100 másodperces gyorsítás 8 másodpercre csökken.

A motorok sorát kétliteres motor egészítette ki, új variátorral. A dobozban az első sebességfokozat teljesen mechanikus. Az összteljesítmény 173 lóerőre nőtt a korábbi 146 helyett. Az időjárási körülményektől és a felülettől függően a motor 100% -os arányban osztja el a nyomatékot az első tengelyhez viszonyítva, vagy az összes teljesítmény 4/5-e a hátsó tengelyre jut. Az elektronikában pedig megjelent egy mód, amely szimulálta a kereszttengelyes differenciálblokkok működését, ami korábban annyira hiányzott. A hátsókerék-hajtást pedig tökéletesen sík úton könnyű kikapcsolni.

A saját vezetési mód választó rendszer minden fontos paramétert beállít. Az Eco üzemmód burkolt városi utcákhoz és intercity autópályákhoz, Normal viszonylag sík külvárosokhoz. Sport módban ésszerű legyőzni a kis terepjáró körülményeket. És egy igazi szakadáshoz a Trail Mode jól fog jönni. A menet puha és kényelmes lesz a megszokott többhengeres felfüggesztés miatt.

Ki hibásabb

Az Egyesült Államokban az új autók közül mindkét terepjáró nem foglalta el az első helyeket a J.D. Teljesítmény, de a márkák általában magabiztosan szerepelnek a legjobb 10 között. A Toyota bezárja, de a japánok érdeme - a dobogót maguk mögött hagyták az eredeti amerikai Buick, Ram, Cadillac márkákkal. A RAV4 pontokat adott hozzá a márkához, 6 ponttal előre lépve. A Nissan teljesítménye a tavalyi szinten maradt, de erősíteni tudta pozícióját a Ram és a Chevrolet súlyos problémái miatt, amelyek a 2018-as modellév során mutatkoztak meg.

2 év után a Toyota meghibásodási aránya 4 százalék, átlagosan 45 ezer kilométeres ütéssel a TUV2019 besorolás szerint. A hasonló korú X-Trail-ről nincs adat. Nyilvánvalóan nincsenek jelentős hibái.

4 éves korban a törött RAV4 autók száma jelentéktelen - csak 2 százalék. Ismét nem állnak rendelkezésre adatok az X-Trail-ről.

A Toyota első problémái 6 éves működés után jelentkeznek. Ezt bizonyítja, hogy az előző időszakhoz képest megduplázódott a bontások száma. De aztán eljön a stabilitás időszaka. 11 év irgalmatlan működés után is minden negyedik Toyota autó meghibásodik. A Nissan viszont hasonló eredménnyel büszkélkedhet.

Következtetések

A versenytársakról nem lehet pontos következtetést levonni. A Toyota trükkje a szabadalmaztatott technológiákban és a szolgálati időben rejlik 6 évig. De a Nissan nem áll helyben, hanem aktívan fejlődik. De mindkét márka teljes mértékben támogatja az apróságok átgondolásának taktikáját. Autóik ugyanolyan megbízhatóak, mint a nemzeti valuta stabilitása. Bármilyen módosítás alkalmas azok számára, akik szélsőségeket és élvezetet akarnak.