A Land Rover Defender 110 egy prémium kategóriás négykerék-meghajtású ötajtós terepjáró, amely (a brit autógyártó szerint) ötvözi a kaland szellemiségét és a legendás elődjétől örökölt figyelemre méltó terepen rejlő lehetőségeket ... Ez az autó elsősorban a gazdag középkorúaknak szól korú férfiak (általában - család, egy vagy több gyermekkel), akik inkább az aktív szabadidős kikapcsolódást kedvelik, de nem akarják feláldozni a kényelmet vagy a biztonságot ...
A második generációs Land Rover Defender 110 világbemutatója 2019. szeptember 10-én dörgött a frankfurti Nemzetközi Autószalon kifutóin, és a brit SUV lett, ha nem is a fő, de az egyik fő újdonsága ennek az eseménynek. Figyelemre méltó, hogy a DC100 (Defender Concept) nevű autó koncepcionális előfutárát először 2011 őszén mutatták be ugyanitt.
Általánosságban csak a névnek és a koncepciónak van közös vonása a Land Rover Defender 2020 modellév elődjével, mivel egyébként drámai módon megváltozott, de főleg technikai értelemben - a terepjáró megszabadult a váztól és a folyamatos tengelyektől, egy alumínium platform tartó testszerkezettel és teljesen független felfüggesztésekkel. Ezenkívül az autó megjelenése modernebbé vált, fényűző és praktikus belső teret kapott, modern motorokkal "felfegyverkezve" és széles körű elektronikus "harangot és sípot" szerzett be.
Külső
Kívülről a "második" Land Rover Defender 110-t semmiképp sem tekintik a durva terep valódi hódítójának, annak ellenére, hogy az elődre utaló számos jellegzetességgel rendelkező szögletes forma - a terepjáró vonzónak, brutálisnak, modernnek és jellegzetesnek tűnik .
Az ötajtós gőgös elülső része homlokráncoló fényszórótömböket tartalmaz, LED-es "töltelékkel", amelyek felett egy "púpos" motorháztető lóg, és egy hatalmas lökhárító festetlen alsó részével, függőleges farával pedig látványos lámpákkal, csuklós pótkerékkel az ötödik ajtón és egy rendes lökhárító.
Oldalról az autó monumentális és kiegyensúlyozott kilátást mutat rövid túlnyúlásokkal, egy szinte vízszintes tető "nyugszik" egy széles C-oszlopon, nagy üvegfelület és lekerekített négyzet alakú kerékívek, amelyek akár 22 hüvelyk méretű kerekeket is befogadhatnak.
Méretek és súly
Méreteit tekintve a második generációs Land Rover Defender 110 egy teljes méretű SUV: hossza 5018 mm, ebből a kerékpárok távolsága 3022 mm-rel, szélessége 2105 mm (hajtogatott tükrökkel - 2008 mm), és a magasság nem haladja meg az 1967 mm-t.
Az ötajtós légrugózás (alapfelszerelés) normál helyzetben a hasmagassága 218 mm, terepen pedig 291 mm (de vészhelyzetben röviden további 70 mm-rel "megemelhető") . Ugyanakkor rakodási módban az autó karosszériája 168 mm-re süllyed.
Felszerelt állapotban a "brit" súlya 2323 és 2518 kg között van, össztömege a módosítástól függően 3150 és 3250 kg között változik. Ezen felül a terepjáró akár 3500 kg súlyú pótkocsik meghúzására is képes.
Belső
A "második" Land Rover Defender 110 belseje "modern építészettel és hűvös dizájnnal büszkélkedhet - az autó belsejében nemcsak szép, de elég nemes is. Közvetlenül a vezető előtt található egy súlyos multifunkcionális kormánykerék négy küllős felnivel és egy teljesen virtuális műszercsoport 10 hüvelykes kijelzővel (bár az „alap” egy egyszerűbb „eszköztárat” tartalmaz, két analóg mérleggel és egy színes kijelzővel közéjük írva).
Az információs és szórakoztató komplexum 10 hüvelykes érintőképernyője a szilárd előlap közepén pompázik, amely alatt sokoldalú árapály található, amely az „automatikus” választót és az eredeti légkondicionáló egységet hordozza.
A "Briton" kabinjában csak kiváló minőségű befejező anyagokat használnak - az alumínium, a bőr és a fa mellett magnézium is található (az előlap egy része abból készül), kopásálló szál az üléseken és gumírozott padlóburkolat.
Alapértelmezés szerint egy teljes méretű SUV belseje ötüléses elrendezésű, de opcióként hat vagy hét is lehet. Az első sorban ergonómikus profilú székek találhatók, fejlett oldalfalakkal, széles elektromos beállítással és fűtéssel, a "felső" változatokban - még szellőzéssel és memóriával is. Ezenkívül egy első összecsukható "szék" is hozzáadható, amely konzollá és fordítva átalakul.
A második sorban egy kényelmes kanapé található, összecsukható kartámasszal, szinte sík padlóval és elegendő mennyiségű szabad területtel. Nos, az autó felár ellenében egy kétszemélyes "galériára" támaszkodik, amely képes még felnőtteket is befogadni.
Csomagtér
A második inkarnáció Land Rover Defender 110 arzenáljában van egy megfelelő alakú csomagtartó, amelynek térfogata ötüléses konfigurációban 1075 liter, de a harmadik sor hajtogatásával ez az érték 916 literre csökken (ha az utóbbit hajtogatjuk, majd legfeljebb 231 literig). A második sor több részből, 40:20:40 arányban teljesen sík padlóvá alakul át, ami a "tartási" kapacitást 2380 literre növeli (hétüléses változatban - 2233 literig).
Specifikációk
Az orosz piacon a 2020-as ötajtós Land Rover Defender három Ingenium motorral választható, amelyek mindegyike egy 8 sávos ZF automata sebességváltóval és egy állandó összkerékhajtási rendszerrel rendelkezik, zárható középső differenciálművel ( és opcióként egy hátsó) és egy kétlépcsős váltótok:
- Az alap dízel változat burkolata alatt D200 van egy soros négyhengeres egység, 2,0 literes üzemi térfogattal, turbófeltöltővel, Common Rail befecskendező rendszerrel és 16 szelepes időzítő szerkezettel, 200 lóerőt 4000 fordulat / perc sebességgel és 430 Nm nyomatékot 1400 fordulat / perc sebességgel.
- Nagyobb teljesítményű dízel változat D300 3,0 literes, hat soros, turbófeltöltős, Common Rail befecskendezéssel és 24 szelepes időzítéssel hajtva, 249 LE teljesítményt nyújtva. 4000 fordulat / perc sebességnél és 570 Nm csúcs tolóerő 1250-2250 fordulat / perc sebességnél.
- A benzinmódosítás "karjain" P400 MHEV van egy soros hathengeres motor, 3,0 literes üzemi térfogattal, elektromos kompresszorral, közvetlen "tápellátással", 32 szelepes időzítéssel és fázisváltókkal a be- és kimeneten, amely 400 LE-t fejleszt. 5500 fordulat / perc sebességnél és 550 Nm nyomaték 2000-5000 fordulat / perc sebességnél. Enyhe hibridként működik, 48 voltos indítógenerátorral és külön akkumulátorral az energia visszanyerésére.
Dinamika, sebesség és fogyasztás
A teljes méretű terepjáró álló helyzetből 6,1-10,3 másodperc múlva 100 km / h-ra gyorsul, és maximum 175-208 km / h-t ér el.
A dízelmotorok átlagosan 7,7-9,5 liter üzemanyagot fogyasztanak a kombinált ciklus minden "száz" futásteljesítményéért, a benzin pedig legalább 9,9 litert.
Tervezés
A második inkarnáció Land Rover Defender 110-es alapja egy teljesen alumínium D7x platform, amely teherhordó testszerkezettel és az erőegység hosszanti elhelyezésével rendelkezik.
Alapértelmezés szerint az autó "körben" független felfüggesztésekkel van felszerelve, pneumatikus rugókkal és gördülésgátlókkal: elöl - kettős kar, hátsó - többkarú.
A terepjárót villás kormányművel és fogaskerék-kormányművel látták el, amely elektromos szervokormányt és változó sebességfokozatot tartalmaz.
Az ötajtós négyhengeres változatok elülső kétdugattyús, a hátsó tengelyen egydugattyús féknyereggel és 349 mm, illetve 325 mm átmérőjű szellőző tárcsákkal vannak felszerelve, míg a hathengeres gépek hatékonyabb rendszere van: elöl - kétrészes féknyergek ellentétes dugattyúkkal és 363 milliméteres mögött - egydugattyús készülékek 350 mm-es tárcsákkal.
Opciók és árak
Az orosz piacon a "második" Land Rover Defender 110 kilenc felszereltségi lehetőség közül választható - Standard, S, SE, HSE, X-Dynamic S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, First Edition és X .
Az alapterepjárót csak 200 lóerős dízelmotorral kínálják 4 060 000 rubel áron, és fel van szerelve: hat légzsákkal, 18 hüvelykes acél kerekekkel, LED fényszórókkal és lámpákkal, fűtött első ülésekkel, légrugózással, ABS-sel, ESP-vel. , kétzónás "klíma", médiarendszer 10 hüvelykes kijelzővel, sokoldalú kamerák, kiváló minőségű audiorendszer és egyéb modern lehetőségek.
Erősebb motorokkal rendelkező autót az S verziótól kezdve lehet vásárolni: a D300-as verzióhoz minimum 4854 000 rubelt kérnek, a P400 pedig 5230 000 rubelt fog fizetni. A "felső" X-variánst kizárólag 400 lóerős benzinegységgel szállítják, költsége 7042 000 rubelnél kezdődik.
A legdrágább konfigurációban az ötajtós: csúszó panorámatető, 20 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, adaptív sebességtartó automatika, mátrix fényszórók, bőr kárpitozás, vakfolt-figyelés, virtuális műszercsoport, első ülések elektromos hajtással, szellőzés és egy masszírozó, egy prémium Meridian audiorendszer, egy elektronikusan vezérelt aktív differenciálmű, a Terrain Response 2 és még sok más.
