Minden vezető tudja, hogy a megfelelő gumiabroncsok jelentik a biztonságos vezetés kulcsát, különösen nagy sebesség esetén. A "forró" C-osztályú modelleknél, és éppen a tuningrajongók körében a legnagyobb eloszlás a 225/45 R17 szabványméretű nagysebességű gumiabroncsok, amelyek nemcsak szépségük, hanem javítsa az autó viselkedését az úton.
Igaz, itt azonnal el kell oszlatnia a "gyors" gumikhoz tapadó tévhitek egyikét: a sebességi index semmilyen módon nem befolyásolja a tapadást és ennek megfelelően a fékezési tulajdonságokat. Az ilyen gumiabroncsok kétségtelen előnye azonban a nagyobb szakítószilárdság - a futófelület alatt a kerület mentén elhelyezett megerősítéseknek köszönhetően jobban ellenállnak a centrifugális erőnek.
Tehát melyik sebességű gumik a legjobbak? Csak a teljes értékű futási kísérletek segítenek megválaszolni a felmerült kérdést, amelyekhez egy változatos (mind értéket, mind pedig márkákat tekintve) „autóipari lábbeli” céget választottak. A legdrágább teszt résztvevői a Yokohama Advan Sport V150 (270 km / h) "nagysebességű" abroncsai voltak, amelyeket több mint nyolcezer rubelért adtak el, és a legolcsóbbak - a magasabb sebességi mutatóval (300 km / h) rendelkező Tigar Syneris, de kevesebb mint négyezerbe került.
A kompakt Volkswagen Golf hatchback-et gumiabroncs-hordozóként alkalmazták, a teszteket legalább +20 és +30 Celsius-fok közötti külső levegő hőmérsékleten hajtották végre.
Még a legnagyobb sebességű gumiabroncsokat is ugyanazokon az orosz utakon használják, és ugyanolyan körülmények között működnek, mint a lassabb unokatestvérek, ezért azokat egy szokásos program szerint, ugyanazzal a gyakorlatsorral tesztelték. Először olyan teszteket hajtottak végre, amelyek nem befolyásolták a futófelület kopását, és a "száraz" beállítás a döntőig maradt.
A teszteket a kerekek kis behatolásával kezdték a sebességgyűrű mentén, amely lehetővé tette az iránystabilitás és a kényelem értékelését is. A Nokian Hakka Blue, a Nordman SZ, a Michelin Primacy 3 és a Pirelli P Zero abroncsok teljesítettek a legjobban az adott pálya megtartásával, de a kényelmet tekintve a Nokian és a Nexen acélok voltak előnyben részesítve, jó simaságot mutatva. Ami az akusztikai kényelmet illeti, ebben az esetben a teszt minden résztvevőjének vannak megjegyzései, mivel a széles védőeszköz a priori nem tud csendesen működni, és susognia kell. De ha kiemeljük a lemaradásokat ezeken a tudományterületeken, akkor a jelenlegi kép a következőképpen néz ki: a Dunlop abroncsok voltak a legkényelmetlenebbek, a Tigar pedig a legzajosabb.
A hatékonysági mérések azt mutatták, hogy az alanyok között nincsenek nyilvánvaló vezetők és kívülállók, leszámítva azt, hogy a Yokohama és a Nexen gumiabroncsok valamivel kevesebbet esznek, mint mások, a Bridgestone pedig éppen ellenkezőleg, kissé falánkabb.
A cél alapján nehéz elképzelni a nagy sebességű gumiabroncsokat az aszfalt burkolatán kívül, néhányuk azonban meglepően jól teljesített egy burkolatlan emelkedőn, amely utánozza a külvárosi utat. De Michelin, Nokian és Nexen voltak a legjobbak ebben a tudományágban, míg Yokohama és Nordman mutatta a legrosszabb evési tulajdonságokat.
A "gyors" gumiabroncsok egyik legfontosabb jellemzője a nedves és száraz talajon történő fékezés:
- A féktávolságot nedves aszfalton 80–5 km / h sebességgel mérik, hogy elkerüljék a kerék esetleges blokkolását és az ABS hibás működését. És itt a tenyér a Nokian gumiabroncsokhoz került, azonban a Hankook és a Continental személyében csak 0,1 métert vittek a legközelebbi üldözőkhöz, de a kívülálló címet a Dunlop termékek kapták.
- Száraz felületeken a fékezést ugyanúgy hajtják végre, de 100 km / h sebességtől és a fékek alaposabb hűtésével a kísérletek között. Ebben a tudományágban a „többi előtt” voltak a Continental gumiabroncsai, amelyek egyszerre nyertek 0,3 métert a Hankooktól, és az utolsó pozíciót, csakúgy, mint az előző szakágban, a Dunlop gumik kapták meg.
Száraz fékezés után a futófelület enyhe kopást mutatott annak ellenére, hogy a tesztkocsiban ABS volt jelen.
A következő tesztben - a sávváltás (vagy más szavakkal az átrendezés) egy tizenkét méteres szakaszon - a gumiabroncs valóban "felemészti", és néhány tucat futás után "fáradtnak" tűnik, de lehetővé teszi a keresztirányú tapadási jellemzők és a sodródási tulajdonságok komplexumának értékelése városi sebességgel:
- Nedves burkolaton a Hankook abroncsok szerezték meg a vezetést, míg Pirelli és Nokian mögöttük.
- Száraz felületen az erők egymáshoz igazítása nem sokat változott, de ugyanazok az alanyok kerültek az első háromba, csak kissé eltérő sorrendben - Pirelli, Hankook és Nokian.
Ezenkívül a minősítés összes vezetője problémamentes kezelhetőséget mutatott be az átrendeződésen, csak a Continental abroncsok kaptak apró észrevételeket.
A nagysebességű nyári R17 gumiabroncsok végső besorolása a 2016. évi vizsgálati eredmények alapján:
- Hankook Ventus S1 Evo2;
- Nokian Hakka Blue;
- Pirelli P Zero;
- Continental ContiSportContact 5;
- Michelin Primacy 3;
- Nordman SZ;
- Toyo Proxes T1 Sport;
- Bridgestone Potenza S001;
- Yokohama Advan Sport V105;
- Nexen N6000;
- Tigar Syneris;
- Dunlop Direzza DZ102.
A teszt győztesei a Hankook Ventus S1 Evo2 abroncsok lettek, amelyek nem feltétlenül jeleskedtek minden gyakorlatban, de mindenhol stabil eredményeket mutattak. A dobogó következő két helyét elfoglaló Nokian Hakka Blue és Pirelli P Zero abroncsok meglehetősen sokat veszítettek a vezetőtől - csak egy tized százalékot. Összességében a tesztek eredményei meglehetősen természetesnek bizonyultak, mert az „autócipők”, amelyek ára több mint kétszer különbözik egymástól, nem tudnak hasonló számú pontot elérni.
Ami a sebességi indexet illeti, annak közvetlen hatása a teszt eredményeire nem derült ki. Ez pedig logikus következtetésre enged következtetni, miszerint nincs értelme megvásárolni a "leggyorsabb" abroncsokat, és emellett orosz utakon a 130 km / h sebességkorlátozást nem lehet túllépni.
