Az Audi A6 egy első vagy összkerék-meghajtású prémium üzleti osztályú szedán (más néven európai szabvány szerint "E-szegmens"), amely ötvözi az elegáns dizájnt, a magas presztízsszintet, a kényelmet és a biztonságot, valamint az igazán jó "vezetést". potenciál ... Az autó elsősorban önellátó középkorú és idősebb férfiakra (általában családra) irányul, magas vezetői beosztásban vagy saját vállalkozás vezetésében, akik pontosan tudják, mit akarnak az élettől ...
Hivatalos debütáló ötödik generációs Audi A6-ja (de ha a "századikaktól kezdve - akkor a nyolcadikig számolunk) a 2018 márciusában a Nemzetközi Genfi Autószalon standján, a néhány hónap alatt megkezdődött az értékesítése az európai országokban.
Annak ellenére, hogy a "reinkarnáció" után az autó hű maradt önmagához, megtartva az úgynevezett "sofőr autójának legtisztább formáját", kivétel nélkül minden irányban javult.
Az "ötödik" Audi A6 elegánsnak, kiegyensúlyozottnak és "telivérnek tűnik", és megjelenésében nehéz ellentmondó részleteket találni - egy arrogáns elülső rész, LED-es fényszórók átütő megjelenésével, a hűtőrács nagy "hatszögével" és egy faragott lökhárító, monumentális sziluett, hosszú motorháztetővel, erőteljes vállrésszel és kifejező oldalfalakkal, szilárd hátsó rész kecses lámpákkal, amelyeket króm keresztléc köt össze, és "puffadt" lökhárító.
Méretek és súly
Ez az autó az E-osztály tipikus képviselője: hossza 4939 mm, ebből 2924 mm a kerékpárok távolsága, szélessége és magassága pedig eléri az 1886 mm-t és az 1457 mm-t.
A négyajtós önsúly 1680 és 1825 kg között változik, a módosítástól függően.
Belső
Az ötödik generációs Audi A6 szalonja gyönyörű, progresszív és masszív kialakítással, kifogástalan ergonómiával, kizárólag prémium befejező anyagokkal és magas szintű teljesítménnyel rendelkezik.
A sofőr rendelkezésére áll egy súlyos, több küllős kormánykerék négy küllős peremmel és egy példamutató "műszer", pár mérőórával és közöttük színes kijelzővel (és opcióként - egy virtuális műszercsoport 12,3 - hüvelykes kijelző). A középkonzolon gyakorlatilag nincsenek fizikai billentyűk - ez két érintőképernyő kegyelmére van bízva: a felső 10,1 hüvelykes átlós része információs szórakozást tartalmaz, az alsó 8,8 hüvelykes felelős az éghajlati funkciókért.
Formálisan a szedán belseje ötüléses elrendezésű, de valójában a hátsó kanapé egyértelműen két lovas számára van kialakítva (bár még mindig három fejtámla van), valamint a magas központi alagút, a párna kiálló középső részével párosulva , egyértelműen nem fog kényelmet teremteni egy másik utas számára. Az elülső rész "optimális profilú" egyszerű ülésekként, az elektromos beállítások széles időközönként és a "civilizáció minden áldásával" felszerelhető, valamint sport- vagy többkontúrú ülésekként.
Normál állapotban a "hatos" csomagtartója 530 literes poggyász befogadására képes, és ez a szinte tökéletes alak mellett. A "Galéria" három szakaszban, 40:20:40 arányban teljesen lapos padlóra hajlik, jelentősen növelve a jármű rakománypotenciálját. A jobb oldali fülkében egy 12 voltos elem, a föld alatt pedig egy 48 voltos akkumulátor található, amely kiszorította még a befogadót is.
Specifikációk
Az oroszországi ötödik generációs Audi A6 változatok széles skáláját kínálják, amelyek Mild Hybrid rendszerrel vannak felszerelve (lítium-ion akkumulátorral ellátott, 48 voltos hálózatról táplált övhajtású indító-generátor):
- Az alap benzinmotor egy 2,0 literes TFSI alumínium négyhengeres turbófeltöltős, közvetlen befecskendezésű, 16 szelepes DOHC típusú változó szelepes időzítés, kétféle fokozatban kapható:
- a 40 TFSI változatnál 190 lóerőt generál 4200-6000 / perc fordulatszám mellett és 320 Nm nyomatékot 1450-4200 fordulat / perc mellett;
- és a 45 TFSI quattro-n - 245 LE. 5000-6400 fordulat / perc sebességnél és 370 Nm csúcstolóerő 1600-4300 fordulat / perc sebességnél
- Az 55 TFSI quattro "felső" módosítását 3,0 literes V6 TFSI motorral szerelték fel, turbófeltöltővel az alumínium blokk összeomlásában, közvetlen befecskendezéssel, 24 szelepes időzítéssel, szelepes menet technológiával és mindkét vezérműtengely fázisváltóival, fejlesztve 340 LE. 5000-6400 / perc fordulatszámon és 500 Nm nyomatékkal 1370-4500 1 / min fordulatszámon.
- A 40 TDI dízel motorházteteje alatt egy 2,0 literes TDI egység található, turbófeltöltővel, akkumulátor befecskendezéssel és 16 szelepes időzítéssel, amely 190 LE teljesítményt produkál. 3800-4200 fordulat / perc sebességgel és 400 Nm 1750-3000 fordulat / perc sebesség mellett.
- Nos, a 45 TDI quattro változat "fegyverzete" egy 3,0 literes "hat" TD-t rejt V alakú felépítéssel, öntöttvas hengerblokkot, változtatható geometriájú turbófeltöltőt, közvetlen befecskendezést és kétkörös kipufogógáz-visszavezetést rendszer, 249 LE teljesítményt produkál. 3500-4000 fordulat / perc sebességnél és 620 Nm forgási potenciál 2250-3000 fordulat / perc sebességnél.
A három kötet minden változata 7 tartományban előválogató "robot" S tronic-nal van felszerelve, két nedves tengelykapcsolóval, a 45 TDI quattro kivételével - a klasszikus 8 sebességes "automata" ZF-re támaszkodik.
Hazánkban az összkerékhajtás kétféle típusát deklarálják az autó számára: a 45 TDI quattro módosításhoz állandó quattro összkerékhajtásról van szó, Torsen önzáró középső differenciálművel, amely rendesen elosztja a tapadást arányban 40:60, és az összes többi esetében egy egyszerűbb quattro ultrarendszer több tárcsás tengelykapcsolóval, amely szükség esetén összeköti a hátsó tengelyt.
Dinamika, sebesség és fogyasztás
Álló helyzetből 100 km / h-ig az üzleti szedán 5,1-8,4 másodperc után gyorsul fel, és eléri a maximum 237-250 km / h-t.
A négyajtós benzinváltozatokhoz átlagosan 5,8-7,1 liter üzemanyagra van szükség minden egyes kombinált "száz" futáshoz, és a dízelmotorokhoz - 5,2-5,8 liter.
Tervezési jellemzők
Az Audi A6 ötödik inkarnációja a moduláris MLB Evo forgóvázra épül, hosszirányban szerelt motorral. Az autó acél karosszériával rendelkezik, de szinte minden tartozék (a hátsó sárvédővel ellátott oldalpanel kivételével) alumíniumból készül.
A szedán független első kettős lengőkarral és hátsó ötkarú lengőkarral van felszerelve, hagyományos rugókkal, de felár ellenében mind adaptív lengéscsillapítókra, mind pneumatikus rugókra támaszkodik.
Az autó elektromos szervokormányt és változó sebességfokozatot "pompázik", opcióként pedig teljesen kormányzott, kormánytengelyes alvázzal is felszerelhető. Szellőztetett tárcsafékeket használnak a négyajtós minden keréken, kiegészítve egy csomó elektronikus "haranggal és síppal".
Opciók és árak
Az orosz piacon az Audi A6 hatodik generációját négyféle felszereltségben kínálják - alap, Advance, Design és Sport közül.
Egy 190 lóerős benzinmotoros alapváltozatú autóért a 2020-as adatok szerint legalább 3 116 000 rubelt, dízelmotorral pedig 3 162 000 rubelt kell fizetnie.
A normál szedán rendelkezik: hat légzsákkal, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, kétzónás klímaberendezéssel, első és hátsó parkolásérzékelőkkel, 10,1 hüvelykes kijelzővel ellátott médiaközponttal, sebességtartó automatikával, teljes LED-es optikával, ABS-sel, ESP-vel, prémium hangrendszerrel, fűtött első ülések és egyéb opciók.
Négyajtós, 245 lóerős egységgel és négykerék-meghajtással 3 427 000 rubelt kérnek, a V6-os benzines változat 4 177 000 rubelt, a 249 lóerős turbódízelé pedig 3 999 000 rubelt fog fizetni.
