A Toyota GR Supra a "kompakt szegmens" hátsókerék-meghajtású sportautó, amely együttesen a japán Gazoo Racing autógyártó üzletág első globális terméke, amely elegáns dizájnnal, modern belsővel és két - az ülés elrendezése és egy innovatív műszaki alkatrész ... Ez a sportkupé elsősorban a sikeres rajongóknak szól, akik a legtöbbet akarják kihozni az autóvezetésből ...
A japánok már régóta tesztelték a modell rajongóinak türelmét, mivel a Toyota FT-1 koncepciót, amely később a Supra prototípusává vált, még 2014 januárjában mutatták be az észak-amerikai Nemzetközi Autószalonon, a jövőben pedig a A vállalat folyamatosan elhalasztotta a kétajtós gyártásba vételét, arra várva, hogy a partnerek egy autót készítsenek a BMW-től, egy új roadster Z4-t mutat be ...
Ennek eredményeként az ötödik generációs Toyota GR Supra sorozatgyártású üzeme "A90" indexű sorozatát először csak 2018 júliusában mutatták be a nagyközönségnek az angliai Goodwood-i Festival of Speed-en, majd karosszériája gondosan álcafóliával borították. A sportautó teljes értékű premierje csak 2019 januárjában "dörgött" a detroiti kiállításon, néhány hónappal később pedig "megmutatkozott" az európai nyilvánosság előtt a genfi autószalon standján.
Érdekes módon a következő generáció kultikus modellje, amely tizenhét éves szünet után tért vissza a világpiacra, kiderült, hogy nem más, mint a legújabb inkarnáció "álcázott" BMW Z4-je - a német technológiák használata lehetővé tette a japán autógyártó számára jelentősen megtakarítani a kétajtós fejlesztését és gyártását.
A Toyota GR Supra külleme ha nem is lenyűgöző, de kifejező, vonzó, sportos és nagyon merész - a sűrű városi forgalomban is az autó azonnal felhívja magára a figyelmet. A sportautó energikus elejét az elágazó menetlámpákkal és megemelt lökhárítóval ellátott LED-optika szúrós tekintete koronázza meg, amelynek nagy területét a légbeömlők foglalják el, harmonikus és logikus előtte pedig látványos fényeket, stílusos ív-spoiler a csomagtartón és egy lenyűgöző lökhárító fejlett diffúzorral és egy pár nagy kaliberű "kipufogócsővel.
Oldalán a kétajtós zömök, energikus és kiegyensúlyozott sziluett, hosszú motorháztetővel, kompakt túlnyúlásokkal, kifejező oldalakkal, izmos "combokkal", a kerékívek nagy virágzásaival és a tető kecses "púpjával". a csomagtartó kis "farka".
Hosszában az "ötödik" Toyota Supra 4380 mm-ig terjed, ebből 2470 mm az első és a hátsó tengely kerekeinek távolsága, szélessége 1865 mm, magassága 1290-1295 mm.
A sportautó saját tömege a változtatástól függően 1410 és 1520 kg között mozog.
Az ötödik generációs "Supra" belső tere minimalista stílusban készült - bár gyönyörűnek és modernnek tűnik, semmi különössel nem vonzza a tekintetet, kivéve talán csak az ablakonként "kifeszített" légcsatornákat.
Ellenkező esetben mindent valami közönségesnek érzékelnek - egy három küllős többkormányos emelt peremmel, egy digitális műszercsoport domináns fordulatszámmérővel és egy lakonikus középkonzol, a médiaközpont kinyúló 8,8 hüvelykes érintőképernyőjével. példás vezérlőegységek az audio rendszerhez és a légkondicionáló rendszerhez.
A Toyota GR Supra belseje szigorúan kétüléses elrendezésű - ide vannak beépítve a fejlett oldalirányú támasztékkal ellátott vödör ülések, beépített fejtámlák és merev párna, amely fűthető és elektromosan állítható.
A japán sportautó rendelkezésére áll a mindennapi használatra igencsak megfelelő csomagtartó - hasznos térfogata 280 liter. Igaz, maga a rekesz bonyolult alakú és keskeny nyílással rendelkezik.
A Toyota Supra A90-hez két, a BMW Z4-től kölcsönzött alumínium benzinmotor közül választhatnak, amelyeket kizárólag egy 8 sávos hidromechanikus automata váltóval, egy hátsókerék-hajtású váltóval és egy aktív differenciálművel kombinálnak bolygókerekes hajtóművekkel. :
- Az első lehetőség egy 2,0 literes négyhengeres B48 egység, in-line felépítéssel, turbófeltöltéssel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal és változtatható szelepvezérléssel, két emelési fokozatban kapható:
- 197 lóerő 4500-6500 fordulat / perc mellett és 320 Nm nyomaték 1450-4200 fordulat / perc mellett;
- 258 hp 5000-6500 fordulat / perc sebességnél és 400 Nm forgási potenciálnál 1550-4400 fordulat / perc sebességnél.
- A "felső" változatok egy soros 3,0 literes "hat" BMW B58-zal vannak ellátva, kétáramú turbófeltöltővel, "közvetlen" üzemanyag-befecskendezéssel, a fázisátkapcsolókkal a be- és kimeneten, valamint egy 32 szelepes időzítő szerkezettel, amely generál 340 LE. 5000-6500 fordulat / perc sebesség mellett és 500 Nm elérhető tolóerő 1600-4500 fordulat / perc sebesség mellett.
A nulláról az első "százra" való gyorsulás 4,3-6,5 másodpercet vesz igénybe egy kétajtósnál, maximális képességei pedig nem haladják meg a 250 km / h-t (az elektronikus korlátozó miatt).
A kombinált mozgási ciklusban a sportautó a verziótól függően 6,1-7,5 liter üzemanyagot "emészt" minden 100 km futás után.
Az ötödik generációs Toyota GR Supra a német BMW autógyártótól kölcsönzött CLAR moduláris hátsókerék-meghajtású architektúrán alapul, amely magában foglalja az erőgép hosszanti elrendezését és nemcsak nagy szilárdságú acélok, hanem alumínium a testszerkezetben.
Alapértelmezés szerint a kupé teljesen független felfüggesztésekre támaszkodik: elülső - kettős keresztlengőkar, hátsó - többkarú. Ha azonban a 197 lóerős módosítás megelégszik egy passzív futóművel, akkor a nagyobb teljesítményű változatok adaptív, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal vannak felszerelve.
A sportautó fogaskerekes kormányzással és aktív elektromos szervokormányral büszkélkedhet. A kétajtós összes kereke szellőző tárcsafékkel van felszerelve, különféle elektronikus asszisztensekkel kiegészítve. Ugyanakkor a 340 lóerős "hatos" "felső" verziót megkülönböztetik az erősebb Brembo fékek négydugattyús első féknyergekkel.
Az orosz piacon az ötödik generációs Toyota Supra-t kizárólag 3,0 literes motorral kínálják, kétféle felszereltségben - "Passion" és "A90 Edition" (ezek közül csak három lesz hazánkban).
A kezdeti változatban szereplő sportautóért minimum 5 534 000 rubelt kérnek, és alapvető funkciói a következőket tartalmazzák: nyolc légzsák, 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, teljes LED-es optika, bőr belső burkolat, elektromos és fűtött ülések, kétzónás klíma vezérlés, médiaközpont 8,8 hüvelykes kijelzővel, head-up kijelző, adaptív felfüggesztés, tolatókamera, első és hátsó parkolóérzékelők, prémium hangrendszer 12 hangszóróval, vakfolt-figyelés, ABS, ESP és egyéb modern berendezések sötétsége.
