A Kia Optima egy középkategóriás (európai szabvány szerint más néven "D +" osztályú) elsőkerék-meghajtású négyajtós szedán, amelyet magában a vállalatnál az "üzleti" szegmens képviselőjeként helyeznek el, és nem messze az igazságtól, mivel ez egy igazán nagy autó, elegáns dizájnnal, modern technológiával, kiegyensúlyozott "vezetési" lehetőséggel és ésszerű redundanciával a felszerelést illetően ...
A három kötet fő célközönsége a jómódú, középkorú és idősebb férfiak, akik "középvezetői" vezetői pozíciókat töltenek be vagy saját üzletet folytatnak, akik nem követik a pátoszt, az imázst vagy a státuszt, és nem fognak túlfizetni egy márka, vagy sikeres ifjúság, amelynek esetében az autóválasztás egyik meghatározó tényezője ugyanaz a kialakítás ...
A KIA Optima "globálisan negyedik" (Oroszország számára "második") generációjának nemzetközi premierje 2015 áprilisában dörgött a New York-i Autószalon színpadán, azonban az autó csak szeptemberben debütált az európai specifikációban. ugyanabban az évben, de nemcsak a hagyományos verziókban, hanem a "felmelegedett" GT-módosításban is.
Az elődhöz képest az autó evolúciós változásokon ment keresztül - szilárdabb és gyorsabb megjelenésű, de megőrizte felismerhető megjelenését, növekedett, komolyan modernizált technikai "töltettel" kapott és funkcionalitását egy csomó újdonsággal egészítette ki. opciók.
Ez az "Optima" kis késéssel - 2016 márciusának elején - ismét eljutott az orosz piacra, de azonnal "helyi regisztrációval", mivel 2016 februárjában a kalinyingrádi "Avtotor" üzemben elindították összeszerelését.
2018 tavaszán egy újratervezett háromkötetes doboz jelent meg a nagyközönség előtt egy genfi autókiállításon (bár hazájában január végén K5 néven mutatták be), azonban maga a frissítés kiderült, hogy legyen nagyon szerény - a négyajtós külsejét és belsejét kissé korrigálták, valamint új lehetőségeket is felvettek a felszereltség listájára.
Kívülről nézve a KIA Optima második generációja gyönyörűnek, impozánsnak, arányosnak és dinamikusnak tűnik - a szedán meglepően jól néz ki némi bemutathatósággal és egy kis sportossággal kombinálva, ami miatt a tekintélyesebb autók hátterében is igazán felhívja magára a figyelmet.
A négyajtós "ragaszkodó" ragadozó keskeny fényszórók energikus elülső része, függőleges rácsokkal ellátott "tigris orrú" hűtőrács (de a "felső" kivitelben - méhsejtes szerkezettel) és egy emelt lökhárító " a légbeszívás.
Profiljában az autót dinamikus sziluett jellemzi, a la "négyajtós kupé", erősen almozott hátsó oszlopokkal, erőteljes oldalfalakkal, nehéz hátsó részekkel és a kerékívek nagy kivágásaival, feszes hátulját pedig kecses kétszakaszos fények díszítik. és egy szilárd lökhárító egy vagy két (a változattól függően) ovális kipufogócsővel.
Meg kell jegyezni, hogy a szedán GT Line és GT változatban kapható, amelyet agresszívabb lökhárítók, egy kifejlesztett diffúzor, pár ovális kipufogócsővel, eredeti kivitelű keréktárcsákkal és a megfelelő adattáblákkal ismerhet fel.
Méretek és súly
Általánosságban elmondható, hogy a "második" generációs KIA Optima a D-szegmensben teljesít az európai szabványok szerint, de méreteit tekintve az E-osztálynak tulajdonítható: a négyajtós hossza 4855 mm, amelyből a tengelytávja 2805 mm-t foglal el, szélessége és magassága eléri az 1860 mm-t, illetve az 1485 mm-t. A jármű hasmagassága 155 mm.
Saját tömege pedig 1530 és 1755 kg között változik (változattól függően).
Belső
A "második" inkarnációjú KIA Optima belső tere a másik erős pontja: az autó belseje vonzónak, reprezentatívnak és logikusnak tűnik európai módon.
Közvetlenül a vezető előtt van egy "kövér" multifunkcionális kormánykerék három küllős peremmel és példás informatív "vízszintes" műszerek, pár analóg mérleggel és közöttük a fedélzeti számítógép "ablakával", valamint szilárd a vezető oldala felé kissé elfordított középkonzolt a médiarendszer 8 hüvelykes érintőképernyője, az audiorendszer lakonikus blokkjai és a légkondicionáló koronázza meg. Igaz, a kezdeti verziókban - minden sokkal egyszerűbb: egy kétujjas rádiós magnó vagy egy multimédiás komplexum 7 hüvelykes képernyője és egy igénytelen "kályha" egység (természetesen - légkondicionálóval).
A "második" generációs KIA Optima szalonja öt férőhelyes, és nemcsak szavakkal, hanem tettekkel is. Az első versenyzők itt az "univerzális" ülésekre támaszkodnak, amelyek szélesen helyezkednek el oldalirányú tartógörgőkkel, hosszú párnával, közepesen kemény töltőanyaggal és sokféle beállítással (alapértelmezés szerint csak az első sorban van fűtés, de van elektromos meghajtás is, szellőzés és memória opcióként). A "galérián" dicséretes hely van három felnőtt utas számára, és maga a kanapé is igazán kényelmes profilú, és a padló alagút kissé kinyúlik benne.
A "második" KIA Optima csomagtartója tágas - térfogata normál állapotban 510 liter, ami az osztály szabványai szerint meglehetősen elfogadható, de a csuklópántok elfogyasztják a hely nagy részét, és csak néhány van tépőzáras hevederek a bal oldalon lévő zsebben a rakomány és néhány kampó rögzítésére. Szerencsére a második sor hátulja két egyenlőtlen részben ("60:40" arányban) szinte lapos részre hajlik, és a szalon nyílása meglehetősen elviselhetőnek bizonyul.
Ezenkívül az emelt padló alatti résen egy öntött tárcsán található egy teljes méretű pótkerék és a szükséges minimális szerszám, szépen elrendezve egy hungarocell szervezőben.
Specifikációk
Az orosz piacon a "második" generáció KIA Optimáját kínálják három négyhengeres benzinmotorral, soros elrendezéssel, 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal, láncmeghajtással és változtatható szelepvezérléssel:
- A "fiatalabb" verzió egy 2,0 literes (1999 köbcentis) "természetes szívású" MPI Nu sorozat, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, amely 6500 / perc fordulatszámon 150 lóerőt és 4800 1 / perc 196 Nm nyomatékot termel.
- A hierarchiában egy természetes szívású GDI motor (Theta II család) következik, 2,4 liter (2359 köbcentis) üzemi térfogattal, közvetlen befecskendezéssel és fázistraktorokkal a bemenetnél, 188 LE teljesítmény mellett. 6000 fordulat / perc sebességnél és 241 Nm csúcstolóerő 4000 fordulat / perc sebességnél.
- A "Top Modification" GT "négy", 2,0 literes T-GDI Theta II (1998 köbcentis) sorozatú, turbófeltöltővel, közvetlen befecskendezéssel és alacsony zajszintű vezérműlánccal rendelkezik, amely 245 LE teljesítményt nyújt. 6000 fordulat / perc sebességnél és 350 Nm nyomatékkal 1400-4000 fordulat / perc sebességnél.
Hatfokozatú kézi sebességváltót csak egy 150 lóerős egységhez kínálnak, de egy 6 sávos „automata” minden erőművi lehetőséghez illeszkedik: az A6MF2 sebességváltó szívott 2,0 és 2,4 literes, az A6LF2 pedig megemésztve ”egy nagyobb nyomatékot).
Sebesség, dinamika és fogyasztás
A 0 és 100 km / h közötti gyorsulás 7,4–10,7 másodpercet vesz igénybe az autó számára, maximális képességei pedig 202–240 km / h.
A kombinált mozgási ciklusban a három térfogatú átlagosan 7,7 és 8,5 liter közötti mennyiséget fogyaszt minden "száz" után (verziótól függően).
Tervezési jellemzők
A KIA Optima második generációja a Hyundai-KIA LF elsőkerék-meghajtású platformra épül, amelyet megoszt a hetedik Hyundai Sonatával. Az autó monokó karosszériával "pompázik", amelynek erőszerkezete több mint fele a nagy szilárdságú acélminőségnek.
A négyajtós mindkét tengelyen független, rugózásgátlós felfüggesztéseket használnak: elöl - McPherson típusú, hátul - multi-linkes rendszer teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal.
Alapértelmezés szerint az autó fel van szerelve fogasléces és fogaskerék-kormányzással, a kormány tengelyén elhelyezett elektromos erősítővel, de a GT módosításban ez az euró a sínen van. A szedán minden kereke tárcsafékekkel van felszerelve (az első tengelyen szellőztetve), amelyeket különféle elektronikus "asszisztensek" (ABS, EBD, BAS) egészítenek ki.
Opciók és árak
Az orosz piacon a "második" Kia Optimát hét változatban kínálják, amelyek közül választhat: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, GT Line és GT.
Egy alapkonfigurációjú autó 2,0 literes „szívó” és 6 fokozatú „mechanikával” 1 364 900 rubelt fog fizetni, felszereltségének listáján szerepel: hat légzsák, 16 hüvelykes alufelni, légkondicionáló, ABS, EBD, ESC, ERA-GLONASS rendszer, négy elektromos ablakemelő, fényérzékelő, LED DRL-ek, fűtött első ülések, elektromos meghajtás és fűtött oldalsó tükrök, elektromos fűtött szélvédőmosó fúvókák, audio rendszer hat oszloppal, sebességtartó automatika és többkormányos kerék.
188 lóerős motorral rendelkező szedánt 1724 900 rubel áron lehet megvásárolni (kezdve a Luxe változattal), a kereskedők minimum 1.904.900 rubelt szeretnének a sportos GT Line változatért, a felső kategóriás GT módosítása pedig 2.074.900 rubel. .
A maximális változatban az autó emellett büszkélkedhet: térdlégzsák, full LED fényszórók, kétzónás "klíma", esőérzékelő, vezetési mód választó rendszer, 8 hüvelykes kijelzővel rendelkező médiaközpont, elöl és hátul parkolásérzékelők, kulcs nélküli be- és indítómotor, fűthető kormánykerék és hátsó ülések, prémium "zene" Harman / Kardon tíz hangszóróval és mélynyomóval, 18 hüvelykes kerekekkel, panorámatetővel, elektromos napfénytetővel, körkamerákkal, vakfolt megfigyeléssel és egyéb "chipek".
