A Discovery Sport megjelenése túlzás nélkül 2014 egyik fő eseménye lett az autóiparban. Ezt a debütálást sokan várták: a Land Rover márka csodálói (szívesen felváltják az elavult Freelandert), újságírók és versenytársak, és természetesen a kereskedők - "a kezüket dörzsölve a profit reményében" ... És akkor " végül megtörtént " - október elején 2014 -ben került sor ennek a brit crossovernek a hivatalos bemutatójára a Párizsi Autószalon kifutóin, amely néhány hónappal később jelent meg a piacon.
És ha nehéz beszélni ennek az autónak az „értékesítési sikereiről” az orosz piacon (a „gazdasági vihar” miatt), akkor a globális értékesítés szempontjából ez az „újonc” „tökéletesen megbirkózott fő feladataival” - valóban méltó utódjává vált a „Szabadlandónak”.
A Discovery Sport még a dizájnt is tekintve nagyon tisztességesnek tűnik, a Discovery Vision koncepcióban bemutatott ötletek alapján. A terepjáró természetesen megőrizte "elődje figurális vonásait", ugyanakkor teljesen új "chipeket" kapott: a motorháztetőn és a csomagtérajtón a "Discovery" feliratot; egy légbeömlő hullám elleni védelemmel a motortérben a bal ív felett, kerek nappali menetfények 4 részre osztva stb.
A Discovery Sport monocoque karosszéria nagy szilárdságú acélból, melegen formázott bór acélból (A oszlopok, küszöbök) és alumíniumból (motorháztető, első sárvédők, tetőpanel, csomagtérajtó) készül.
Ezenkívül a Freelanderrel összehasonlítva az új termék több aerodinamikai kontúrral rendelkezik - az ellenállási együttható 0,36.
A "Discovery Sport" hossza 4599 mm, a tengelytáv 2741 mm, az újdonság hasmagassága (hasmagassága) pedig nem haladja meg a 212 mm -t (európai piacon). Az ötajtós karosszéria szélessége 2069 mm, magassága eléri az 1724 mm-t.
A Land Rover Discovery Sport szorosan kötött belső terét a brit márka "családi" stílusára szabták - hagyományosnak, de inkább "unalmasnak" tűnik. A monumentális középkonzolt az információs és szórakoztató komplexum színes kijelzője koronázza, alatta pedig egy egyszerű megjelenésű légkondicionáló egység és további funkciók vezérlésére szolgáló gombok találhatók.
A vezető munkahelye egy nagy, három küllős kormány, "lapos" peremmel és lakonikus "eszköztárral", két mutató "csészealjjal" és fedélzeti számítógép képernyőjével.
Az autó klasszikus 5 üléses szalonja lenyűgöző mennyiségű szabad hellyel rendelkezik mindkét üléssorban és magas szintű felszereltséggel rendelkezik. Kívánt esetben az újdonság felszerelhető egy opcionális harmadik összecsukható üléssorral, így a kabin elrendezése 7 ülésre áll, de ugyanakkor csak a gyermekek férhetnek el a "galériában" többé -kevésbé tisztességesen kényelem.
Ne feledje, hogy ez a kompakt terepjáró még a 7 üléses változatban sem veszíti el a csomagtartó hasznos térfogatát, mivel a harmadik sor szinte sík padlóvá válik, mivel a pótkerék a fülkéből áthelyezett csomagtartó az autó alja alatt.
Ötüléses elrendezésével a "brit" csomagtartója 829 liter poggyászt tartalmaz (drágább konfigurációkban a csúszó második üléssor lehetővé teszi, hogy ezt az értéket 981 literre növelje), hét üléssel pedig tisztán névleges - csak 194 liter. Két utassal a fedélzeten a raktér eléri az 1698 litert, és ugyanakkor teljesen sík padlót mutat. A megemelt padló alatti résen "elrejt" egy kompakt pótkereket és egy szerszámkészletet.
Specifikációk. Oroszországban a Land Rover Discovery Sport SUV -t három motorral kínálják: egy benzin- és két dízelmotorral.
- Az egyetlen benzinmotor Si4 4 soros hengert kapott, amelyek össztérfogata 2,0 liter, 16 szelepes időzítés, turbófeltöltés, két kiegyensúlyozó tengely, közvetlen üzemanyag-befecskendezés és változtatható szelepvezérlő rendszer. A benzines erőmű maximális teljesítménye 240 LE, csúcsnyomatéka eléri a 340 Nm -t. Benzinmotorral a Discovery Sport 200 km / h maximális sebességre gyorsulhat, 8,2 másodperc alatt megszerezheti az első 100 km / órát, és körülbelül 6,7 liter benzint is „megehet” kombinált üzemi ciklusban.
- A dízelmotorok listája megnyitja az egységet TD4... 4 hengert is kapott sorban, de 2,0 literes térfogattal. A dízel "gyerek" felszerelése 16 szelepes időzítést, közvetlen üzemanyag-befecskendezést és turbófeltöltő rendszert tartalmaz. A TD4 -es motor teljesítményét a gyártó 150 lóerőre állítja, nyomatéka 380 Nm, már 1700 fordulat / percnél elérhető. A fiatalabb dízelmotor 10,3-11,7 másodperc alatt képes felgyorsítani ezt az autót 0-ról 100 km / h-ra, és maximális sebességet biztosít 180 km / h-ra, miközben körülbelül 5,3-5,7 liter üzemanyagot költ 100 km-re a kombinált ciklusban. ..
- Az oroszországi motorvonal felső sorát egy másik 2,0 literes 4 hengeres dízel foglalja el SD4, amely szintén 16 szelepes időzítéssel és közvetlen befecskendezéssel van felszerelve. A kényszerített motor teljesítménye eléri a 180 LE -t, de a csúcsnyomaték megegyezik a 430 Nm -rel, mint a fiatalabb dízelé. Ezzel a motorral az új SUV 8,9 másodperc alatt képes elérni a 188 km / h maximális sebességet 0 és 100 km / h közötti gyorsulással. Vegye figyelembe, hogy az SD4 motor átlagos üzemanyag -fogyasztása a kombinált ciklusban körülbelül 5,6 liter.
Oroszországban mindhárom motor már a Start / Stop rendszerrel és fékenergia -visszanyeréssel felszerelt bázisban van. Sebességváltóként mindhárom motor 9 sebességes ZF 9HP48 automata sebességváltót kap, azonban egy 6 sebességes "mechanika" alapértelmezés szerint csatlakozik a "junior" dízelmotorhoz.
Van néhány csalódás a Discovery Sportban. Például sokan azt várták, hogy az újdonság valamiféle új ultramodern platformot kap, de "jaj és ah"-a Range Rover Evoque már ismert LR-MS forgóvázán alapul, igaz, teljesen átalakított felfüggesztéssel: független MacPherson típusú elülső rész, könnyű kialakítással az alumínium kormánycsuklók miatt, és a "multi-link" mögött egy kicsit több alumínium alkatrész, "ültetve" egy acél vázra.
Opcióként a Discovery Sport felfüggesztés felszerelhető MagneRide adaptív lengéscsillapítókkal. Az újdonság első kerekei szellőző tárcsafékeket kaptak 325 mm átmérőjű tárcsákkal és megerősített féknyergekkel az új generáció számára. A hátsó kerekek hagyományos tárcsafékekkel vannak felszerelve. Az SUV fogasléces és fogaskerekű kormányművét kiegészíti az elektromos teljesítményű, változtatható sebességváltó (EPAS rendszer).
Európában a Land Rover Discovery Sport elsőkerék-hajtást kap az alapban, Oroszországban azonban nem kínálnak "gyermek" terepjárókat, mert utjainkon, összkerékhajtás nélkül, senkinek nincs rá szüksége. Ezzel párhuzamosan két összkerékhajtási rendszer is rendelkezésre áll nálunk: egy állandó összkerékhajtás Haldex tengelykapcsolóval, valamint egy plug-in összkerékhajtású aktív hajtáslánc (az SUV dízelváltozataihoz kapható) 5 személyes szalonnal). A második esetben az SUV kiegészítő kuplungot kap a sebességváltó és a propellertengely között, amely 35 km / h feletti sebességnél lekapcsolja a hátsó tengelyt, de ha szükséges, mindössze 0,35 másodperc alatt visszaállítja a nyomatékot a hátsó kerekekre.
A Discovery Sport számára elérhető, és a Land Rover rajongók számára is ismert Terrain Response rendszer, amely a MagneRide lengéscsillapítókkal szerelt autók ötödik üzemmódjával ("Dinamikus mód") rendelkezik, a fedélzeti rendszerek és alkatrészek beállításainak maximális optimalizálásával aktív vezetési stílus.
Nem is kell sok elektronikus asszisztensről írnia, a Discovery Sport rengetegszer beszerezte őket, ahogy egy ilyen szintű autóhoz illik. De néhány érdekes újdonságot még érdemes megemlíteni:
- Az osztályban először, sőt a terepjárókon is "pompázik" a szélvédő alól kilőtt gyalogos légzsák.
- A felszerelési lista másik érdekes kiegészítése a Wade Sensing ford asszisztens rendszer, amely az oldalsó tükrökbe integrált érzékelők segítségével kiszámítja az autó körüli vízmélységet, és jelentést tesz arról a multimédiás kijelzőn.
Opciók és árak. Az orosz piacon a 2016-2017 -es Land Rover Discovery Sport négy felszereltségi változatban kerül bemutatásra - „Pure”, „SE”, „HSE” és „HSE Luxury”.
Egy alapkonfigurációjú, 150 lóerős motorral és "szerelővel" rendelkező autó ára 2 585 000 rubeltől kerül, arzenálja pedig: hét légzsák, ABS, ETC, lágyindítási funkció felfelé, EBA, EBD, TSA, DSC, kétzónás "klíma", hátsó parkoló érzékelők, fűtött első ülések, multimédiás rendszer, "zene" hat hangszóróval és egy csomó más "kütyü".
Egy SE és HSE változatú autó esetében a kereskedők 2 828 000 és 3 187 000 rubelt kérnek, a "csúcsverzió" pedig 3 627 000 rubeltől kerül. Utóbbi jellemzői: adaptív bi-xenon fényszórók, panorámatető, bőrborítás, első parkolóérzékelők, visszapillantó kamera, tempomat, elektromos első ülések, prémium audiorendszer tíz hangszóróval és mélynyomóval, navigátor és sok más modern rendszer.
