A Toyota Avalon egy teljes méretű első hajtású szedán (európai szabvány szerint más néven E-szegmens), és együttesen a Toyota személygépkocsi-sorozatának zászlóshajója az amerikai piacon, amelyet a Calty Design Research Inc. erőfeszítései fejlesztettek ki. és a TMNA K + F Központ (Michiganben található) ... Jó jövedelemszintű embereknek szól, akik "sok autót kívánnak elfogadható áron" beszerezni ...
A következő (a sorrendben ötödik) generáció háromkötetes modellje teljes dicsőségében jelent meg széles közönség előtt 2018. január közepén - a Detroitban megrendezett Nemzetközi Észak-Amerikai Autószalon színpadán.
Az autó minden fronton megváltozott - lenyűgöző megjelenést kapott, eredeti és fényűző belső teret helyezett maga elé, új „szekéren” ült és megszerezte a legszélesebb modern elektronikus asszisztensek listáját.
Kívül az ötödik generációs Toyota Avalon gyönyörű, fenséges és kiegyensúlyozott, és bármilyen szögből néz ki.
Merész elülső rész, homlokráncolt LED optikával és összetett hűtőrácsmal, elegáns sziluett, lejtős tetővel, amely simán beleolvad a csomagtartó „meghosszabbításába”, és gyönyörű „fröccsenések” az oldalfalakon, megkönnyebbült hajófesték kifinomult fényekkel és hatalmas lökhárító - az autó külseje teljes mértékben megfelel a zászlóshajójának.
Érdemes megjegyezni, hogy a szedánt "sportos" XSE és Touring változatban kínálják, amelyeket méhsejtes rács, kétszínű 19 hüvelykes kerekek, egy kipufogócső kvartett, a csomagtartó fedelén lévő spoiler és a fekete oldal azonosíthat. tükörházak.
Ez egy háromkötetes, teljes méretű osztály (az európai szabványok szerint az „E” szegmensbe tartozik), amelynek hossza 4978 mm, szélessége és magassága eléri az 1849 mm-t, illetve az 1435 mm-t. Az autó első és hátsó tengelyének kerekpárjai közötti távolság 2870 mm.
Az "ötödik" Toyota Avalon belső tere elegáns, modern és jellegzetes kialakítású, a leghatásosabb az autó belsejében simán leeső középkonzolnak tűnik, amely síugrásra hasonlít, amelyet a 9 hüvelykes képernyő szórakoztató és információs központ és stílusos klímaberendezés. Sem az emelt peremű háromküllős többkormányos kerék, sem az informatív "műszerfal" a műszereknek két nyíltárcsával és a fedélzeti számítógép színes táblájával nem tűnik ki az általános képből.
A szedán "lakásait" kivételesen drága anyagokkal - kellemes műanyagok, kiváló minőségű bőr, műbőr, természetes fa és fém - készítik.
Az "Avalon" egyik előnye a szalon tágassága. Az elöljárók az ergonómikus ülések karjaiba esnek, fejlett oldalfalakkal, közepesen sűrű töltőanyaggal, az elektromos beállítások széles skálájával és más "civilizációs előnyökkel". A második sorban kényelmes kanapé és rekord mennyiségű szabad hely található az osztályban (legalábbis, így maga az autógyártó állítja).
Hogy a négyajtós csomagtér mennyire tágas, arról nem számolnak be, de várhatóan térfogata nem lesz kisebb, mint elődéé, akinek a "raktérben" 453 liter poggyász fér el.
Az ötödik inkarnációjú Toyota Avalon esetében két változatot jelentenek be (bár teljesítményüket még nem jelentették be, de valószínűleg ennek a mutatónak megfelelően a zászlóshajó felülmúlja a Camryt, amelytől az erőforrásokat kölcsönzik):
- Az első egy benzin, amelynek motorházteteje alatt egy hathengeres "szívott" 2GR-FKS van, 3,5 literes üzemi térfogattal, V alakú felépítéssel, elosztott "teljesítménnyel", 32 szeleppel és változó szelepvezérléssel a beömlőnyílásnál. kimenet, amelyet egy 8 fokozatú "automata" és vezető első kerekekkel kombinálnak.
- A második egy hibrid, amely egy 2,5 literes "négyes" (közvetlen befecskendezéssel és 16 szelepes időzítéssel felszerelt) THS II benzin-elektromos komplexet tartalmaz, 650 voltos villanymotort, nikkel-fém hibrid vontató akkumulátorokat és folyamatosan változó variátor.
Azt, hogy mennyire dinamikus és gazdaságos az autó, egyelőre nem árulják el.
Az ötödik "kiadású" Toyota Avalon egy elülső kerék meghajtású moduláris platformra, a "TNGA" -ra épül, keresztirányú erőátvitellel, a szerkezetben nagy szilárdságú acélminőségek kiterjesztett használatával, a karosszéria megnövekedett merevségével és az alacsonyabb tömegközépponttal.
A négyajtós elülső tengelyre egy független, MacPherson rugókkal ellátott rugózást, a hátulra pedig egy többlengőkaros rendszert (mindkét esetben meggátló rúddal) szereltek fel. Az autó "felső" módosításai adaptív futóművel büszkélkedhetnek, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal.
A teljes méretű szedán fogaskerék-kormányrendszerrel van felszerelve, amelybe testre szabható jellemzőkkel ellátott elektromos szervokormányt "ültetnek" be. Mindhárom térfogatú kerék ABS-vel, EBD-vel és egyéb elektronikus segédberendezésekkel ellátott tárcsafékekkel van felszerelve (az első tengelyen szellőztetve).
Az Egyesült Államokban a Toyota Avalon 2019-es modellévi megrendelések elfogadása 2018 tavaszának végén kezdődik - ehhez a pillanathoz közelebb kerülnek az árak bejelentése.
Már az "alapban" van az autó: tíz légzsák, egy multimédia központ 9 hüvelykes kijelzővel, visszapillantó kamera, ABS, ESP, kétzónás klímaberendezés, fűtött és elektromos első ülések, LED optika, audiorendszer nyolc hangszóróval, a Toyota Safety complex Sense P és még sok mással.
