A terepjáró-autók osztálya az egyik leggyorsabban növekvő szegmens a világon, és minden évben egyre többen választanak ilyen „vaslovakat”.
A crossoverek, különösen az összkerékhajtás tulajdonosai azonban nem mindig felelnek meg felelősségteljesen a nyári gumiabroncsok téli szezonális váltásáért, mivel a szokásos gumiabroncsokat általában "M + S" jelzéssel látják el, ami hivatalosan lehetővé teszi, hogy hideg évszakban kell használni (bár a maradék futófelület mélységének legalább 4 mm-nek kell lennie).
De itt érdemes megjegyezni, hogy valójában ez az index nem jelent semmit, mert alkalmazása nem igényel semmilyen tesztet annak megerősítésére, hogy a gumik télen képesek normálisan viselkedni. Éppen ezért egyre gyakrabban lehet őszintén szólni a nyári gumikon, amely leértékeli mind a betűket - mind az "S" ("hó" - hó), mind az "M" ("sár" - sár) értékeket.
Nos, annak érdekében, hogy minél magabiztosabbak legyünk a téli „cipőkben” az autójához, annak kiválasztásakor figyelni kell a „Hópehely” márkára három hópehelyes hegycsúcs formájában, ami a vizsgák sikeres letételét jelzi. hópályán.
Valamennyi teszt résztvevője rendelkezik ezzel a jelöléssel - 14 készlet gyűrűs gumiabroncs, a népszerű "kompakt crossover" dimenzióval, 215/65 R16 (és tesztjeink során "hordozójuk" a kompakt osztály egyik kedvelt terepjárója volt).
A tesztprogramot alapfelszereltségnek választották - minden gumiabroncson jég, hó és aszfalt gyakorlatokat végeztek. +2 és -23 Celsius fok közötti léghőmérsékleten zajlottak, azonban a hosszdinamika méréseit zárt hangárban végezték el (a stabilabb hőmérséklet elérése érdekében). Érdemes megjegyezni, hogy a szegecses gumik bizonyultak a leghatékonyabbnak az enyhe fagyban, míg például mínusz húszkor a jég keményedni kezdett, és az "acélfogak" elvesztették tapadásukat.
Az első teszt, amelyet minden kísérleti alany átesett, a jégen történő gyorsulás volt, a tapadásszabályozó rendszerrel 5-30 km / h sebességgel (a kerékcsúszás elkerülése érdekében). A Pirelli bizonyult a legjobbnak itt - mindössze 5 másodperc alatt sajátították el ezt a fegyelmet. A második helyet a Nokian Hakkapeliitta terepjáró gumiabroncsai foglalták el, amelyek csak 0,1 másodperccel maradtak el a vezetők mögött, a harmadikat pedig a Cordiant (5,4 másodperc). Ami a kívülállókat illeti, BFGoodrich, Yokohama és Nexen szerepel a listájukon - 8,6, 7,9 és 7,8 másodperc.
Amikor 30–5 km / h sebességgel fékeznek jégfelületen (nem teljesen, az ABS-interferencia elkerülése érdekében), az előző gyakorlat arany- és ezüstérmesei helyet cseréltek: a Nokian Hakkapeliitta terepjáró dobogós helyét a a pontszám 14,2 méter, a Pirelli pedig egy lépéssel alacsonyabb - 16,1 méter. De a BFGoodrich lett ismét a legrosszabb - 26,3 méterrel "távoztak".
A "jégtesztek" ciklusát a kanyargós pálya egy ideig való áthaladásával fejezték be (az út során szubjektíven értékelték a keresztezés irányításának kényelmét egy ilyen pályán, mivel ezt nem lehet mérni). A Nokian Hakkapeliitta terepjáró gumiabroncsai gyorsabbnak bizonyultak a többinél, amelyek 72,5 másodpercet vettek igénybe, a legközelebbi rivális Gislavedet 0,9 másodperccel megelőzve. A Nexen bizonyult a legrosszabbnak - 86,4 másodperc alatt teljesítették a kört (egyébként utálatosabban sikerült, mint mások). Általánosságban a manőverezés szempontjából az összes gumikészlet egyenlő eredményeket mutatott, de a "csúcs" Nokian mégis a "tenyért" vette át.
A következő gyakorlat a havon történő gyorsulás (aktivált tapadásgátlóval) 5-ről 35 km / h-ra. Ebben az esetben a Pirelli abroncsok megelőztek mindent (4,4 másodperc), és csak néhányan maradtak le a Formula és a Hankook mögött - mindössze 0,1 másodperc. De a kívülállók között volt Jokohama, aki pontosan 5 másodpercet töltött a gyorsítással.
A 35-ről 5 km / h-ra történő fékezéskor az erőviszonyok megváltoztak: Michelin és Pirelli (11,6 méter) „lekötötte” a vezető pozíciót, bár Jokohama (12,6 méter) ismét „regisztrálva” volt a lista végén.
A kanyargós hópályán való kezelhetőség szempontjából a BFGoodrich abroncsok jobban örültek, mint mások, és a Nexen teljesen ellentétessé vált velük (bár általában az összes "kísérleti" megközelítőleg azonos eredményeket mutatott).
De ami a köridőket illeti, a Goodyear felülmúlta a versenyt - 90,4 másodperc alatt teljesítették a szakterületet. De a hátvédben Nexen ismét lemaradt (96,8 másodperc).
A téli gumiabroncsok egyik fontos tulajdonsága az "evezés" tulajdonságai. Éppen ezért a következő teszt a crossover gyorsulásának mérése volt 13 cm mély, 5-20 km / h sebességű laza havon (bekapcsolt tapadásgátló rendszerrel). Itt a Cordiant szerezte meg az első helyet, amelynek 4,8 másodperc alatt sikerült felgyorsulnia, a legalacsonyabb eredményeket pedig Viatti mutatta, akik közvetlenül 1,6 másodperccel lemaradtak a vezetőtől.
A "téli gyakorlatok" befejezése után elérkezett az "aszfalt tesztek" ideje, és közülük az első nedves aszfalton fékezett 80-tól 5 km / h-ig. A Formula gumiabroncsai képesek voltak lassítani 32,4 méteren, aranyat szerezve, de Toyo azonnal 40,5 métert elhajtott, és a legrosszabb helyzetbe került. Száraz felületen (a méréseket azonos sebességgel hajtották végre) a vezető változatlan maradt - Formula (30,3 méter), de a kívülálló megváltozott - Hankook (4 méterrel tovább).
A kényelem szempontjából az összes szegecses gumiabroncs nem a legjobb eredményt mutatta, azonban itt is volt néhány kedvenc: a crossover a Hankook kerekeken mutatta a legjobb simaságot, a legkevesebb zajt pedig a BFGoodrich, a Nexen és a Michelin okozta. Ami a legrosszabb ezeken a tudományterületeken, az első esetben ez a Viatti, a másodikban pedig a Cordiant és a Goodyear.
A tesztek végén meg kell jegyezni, hogy az összes gumiabroncs-készlet jó minőségű volt - nyilvánvalóan egyik sem "szemetelt" tüskékkel.
A vitathatatlan "végső arany" a Nokian Hakkapeliitta 9 SUV gumiabroncsoké lett - a legtöbb gyakorlatban könnyedén felülmúlták az összes versenyzőt. Igaz, drágábbak, mint a többiek, és - érezhetően.
A besorolás végén a Nexen Winguard WinSpike WH62 abroncsok találhatók - kérik is őket, bár kicsit, de biztosan nem alacsony hőmérsékleten való működésre tervezték őket.
A SUV-k téli gyűrűs gumiabroncsainak végső besorolása a 2017–2018-as teszt eredményei szerint:
- Nokian Hakkapeliitta 9 terepjáró (újdonság);
- Hankook Winter i * Pike RS +;
- Pirelli Ice Zero Studded;
- Gislaved Nord * Frost 200;
- Kordi hókereszt;
- Nokian Nordman 7 SUV (újdonság);
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic terepjáró;
- Michelin X-Ice North 3;
- BFGoodrich g-Force Stud;
- Formula Ice;
- Toyo Observe G3-Ice;
- Viatti Bosco Nordico V-523;
- Yokohama iceGuard IG55;
- Nexen Winguard WinSpike WH62.
