A 2013 őszén megrendezett frankfurti nemzetközi menyasszonyi kiállításon a Hyundai bemutatta a világnak az új (egymás után második) i10 városi autót. Az elődhöz képest az autó nagyszabású változásokon ment keresztül, megnövekedett karosszériaméretekkel, új külsővel és belső térrel, korszerűsített műszaki alkatrésszel, valamint gazdag felszereltség-listával.
Európában a "koreait" 2014 januárja óta értékesítik, de hivatalosan nem szállítják Oroszországba.
A "második i10" megjelenését a márka "családi" stílusában tervezték, és semmiképp sem nőies, hanem mindezt az agresszív előlap és a meglehetősen dinamikus sziluett miatt.
2016-ban a külsőt a ferdehátúig frissítették (minden más gyakorlatilag változatlan maradt).
Az ötajtós ferdehátú "kiemelkedik" az európai A-osztályban: hossza 3665 mm, szélessége nem haladja meg az 1660 mm-t, a magassága pedig 1500 mm. Az első és a hátsó tengely egymástól 2385 mm-re helyezkedik el, az alvázat pedig 149 mm-es távolság választja el az úttól.
A Hyundai i10 belseje semmiképpen sem rosszabb a "régebbi" modelleknél - vonzónak tűnik, és "felnőtt" hangulattal rendelkezik.
Formálisan az autó díszítése ötüléses, de a hátsó kanapé még két felnőtt versenyző számára is szűkös lesz.
A kompakt ferdehátú csomagtartója 252 liter, ha szükséges, a második üléssor összecsukódik (igaz, hogy nem egyezik a padlóval), így 1046 liter szabadul fel.
A "második" Hyundai i10 elosztott befecskendezésű két természetes szívású benzinmotor egyikével felszerelhető. Közöttük:
- háromhengeres motor 1 literes térfogattal, 67 lóerőt és 95 Nm nyomatékot bocsát ki 3500 fordulat / perc mellett,
- vagy egy 1,25 literes soros "négyes", amelynek potenciálja eléri a 87 "lovat" és a 121 Nm-et 6000 fordulat / perc sebességnél.
A sebességváltók arzenáljában - 5 fokozatú "mechanika" vagy 4 sávos "automata".
A módosítástól függően az autó 12,3-16,8 másodperc alatt gyorsul fel az első "százra", 145-175 km / h "maximális sebességet" fejleszt és átlagosan 4,7-6,2 liter üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban.
A második generáció "koreai tízesének" középpontjában egy első kerék meghajtású platform áll, McPherson rugókkal az első felfüggesztés kialakításában és egy félig független rendszerben, torziós gerendával hátul. A ferdehátú kormányrendszere elektromos erősítővel van felszerelve, a fékezést az első (szellőztetéssel ellátott) és a hátsó tárcsa mechanizmusok vezérlik ABS-sel, EBD-vel és ESC-vel.
Az európai piacon a 2018-as Hyundai i10-et ~ 8 ezer euró áron árulják (négyféle felszereltségi szinten kapható).
A belépő szintű felszereltségi lista a következőket tartalmazza: első és oldalsó légzsákok, gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer, ABS EBD-vel, ESC, fedélzeti számítógép, összecsukható hátsó ülés és központi zár.
