Ami télen jobb: keskeny vagy széles gumiabroncsok

Az autógumik nem tartoznak az autóipari fogyóeszközök kategóriájába, hanem kizárólag a magas költségek miatt. Valójában meglehetősen gyakran kell változtatni rajtuk, agresszív vezetési stílus mellett - szinte minden évben. De még egy gondos sofőrnek is, amikor új gumiabroncsot választ, mindig vannak bizonyos nehézségei, választékuk olyan kiterjedt. Ugyanakkor a jól ismert márkák termékei harapnak az árban, és félelmetes kevéssé ismert gyártóktól származó költségvetési termékeket vásárolni.

Általános szabály, hogy a használati utasítás kellő részletességgel leírja, hogy pontosan melyik szabványméret felel meg autójának, de ez nem jelenti azt, hogy lehetetlen más tulajdonságokkal rendelkező gumiabroncsok használata.

Ha pedig korszerűsíteni kívánják őket, akkor a sok kérdés közül az ésszerűnek tűnik az a kérdés, amely a gumiabroncsok, különösen a téli gumik szélességét érinti. Megpróbáljuk tisztázni, mit kell előnyben részesíteni a széles vagy keskeny gumiabroncsoknak.

Mit jelent a gumiabroncs szélessége, hogyan lehet megtudni ezt a paramétert

A gumiabroncs szélessége a külső oldalfelülete közötti távolság, amikor a gumiabroncs optimális nyomásra van felfújva. Bizonyos esetekben nagy pontossággal mérhető a gumiabroncs szélessége - ha a futófelület derékszögben megy az oldalsó részbe. De ez nem mindig így van, vannak ferde élű gumiabroncsok, ilyenkor a futófelület szélessége nem felel meg a gumiabroncs szélességének.

Ez a paraméter mindig szerepel a gumiabroncs címkéjén, a felni átmérőjével és a profil magasságával együtt. A 185 / 65R15 jelölésben ez az első számjegy, amely a gumi szélessége. Ez az érték milliméterben, míg a felni átmérője hüvelykben van megadva. Ne feledje, hogy biztonsági okokból a gumiabroncs szélessége nem haladhatja meg a kerékperem peremének szélességét 30% -nál nagyobb mértékben.

Ha ezt az arányt nem tartják be, akkor a túlméretes gumiabroncs hajlamos lesz az önbontásra, ami rendkívül veszélyes és kellemetlen következményekkel jár, különösen, ha nagy sebességgel történt. A túl széles gumiabroncsok második jelentős hátránya az, hogy nagy valószínűséggel károsodnak a felületek, beleértve az átjutást is, amikor a járdaszélre ütköznek, vagy akár az autó éles kanyarodásakor.

Mi befolyásolja a gumiabroncs szélességét

Elméletileg a gumiabroncs szélességének meg kell egyeznie a futófelület szélességével. Valójában a kiváló minőségű gumiabroncsoknál ez az arány teljes mértékben fennmarad. Mindenesetre a gumiabroncs érintkezési területe az útfelülettel a legnagyobb mértékben ettől a mutatótól függ.

A következő mutatók pedig az érintkezési pont méretétől függenek:

• a jármű stabilitása (különösen nehéz terepen haladó útszakaszokon történő vezetés esetén);
• a féktávolság hossza;
• üzemanyag fogyasztás;
• a vezető / utasok kényelmi szintje.

Általában a gumi szélességének csökkentése pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra, mivel kevesebb erőfeszítésre van szükség a súrlódási erők leküzdéséhez. Aktív / agresszív vezetés esetén a széles gumiabroncsok megakadályozzák a kerék megcsúszását álló helyzetből történő éles indításkor, és csökkentik a gumi melegítését. Télen a keskeny gumiabroncsok használata lehetővé teszi az útburkolat egységenkénti nyomásának növelését, ami jó, ha sárban és laza hóban halad. Csúszós felületeken (jég, vízfólia) jobb szélesen gumival közlekedni, amely az érintkezési terület növekedésével arányosan növeli a súrlódási erőt.

De ez mind elmélet. Miért jók a széles és keskeny gumik télen, később részletesebben megvizsgáljuk, elvégezve összehasonlító tesztjeiket.

A keskeny gumik előnyei és hátrányai

A legtöbb autótulajdonos számára a gyártó által ajánlott szabványméretű keskeny autógumik vásárlása kényszerintézkedés, pénzügyi hiány eredménye. Nem olyan gyakoriak azok a helyzetek, amikor a sofőr szándékosan keskeny gumikat vásárol. Ez annak a széles körben elterjedt véleménynek a következménye, hogy a keskeny gumiabroncsok nemcsak fogyasztói tulajdonságaikban rosszabbak, hanem sokkal kevésbé reprezentatívak is.

Valójában a kis futófelület-szélességű gumiabroncsoknak megvannak az előnyeik, amelyek valójában még a hátrányoknál is többet jelentenek.

Tehát soroljuk fel a keskeny gumik előnyeit:

• megfizethető költség, mint fő érv az autósok többsége számára;
• kevesebb erőfeszítés szükséges a kormánykerék elfordításához (a szervokormány nélküli modellek esetében releváns);
• nedves úton haladva csökken az aquaplaning hatása;
• a kerék és az egész jármű súlya csökken;
• egy keskeny kerék kiszámíthatóan viselkedik egy mély rutinban;
• csökkent gördülési súrlódási együttható;
• csökkentett üzemanyag-fogyasztás.

Hátrányok:

• sebességnél az autó kevésbé lesz irányítható;
• az árfolyamstabilitás is szenved;
• a gyorsulás dinamikája rosszabbá válik;
• fékút - nő;
• keskeny gumik kevésbé esztétikusak.

A fentiekből arra következtethetünk, hogy ha az autó működési módja nagy sebességű vezetést jelent, akkor a széles gumiabroncsok jobbak, mint nyáron a keskenyek. A fenti pluszok együtt sokkal kevesebb hátrányt jelentenek. Ami a téli helyzetet illeti, erről egy kicsit később beszélünk.

Amikor a széles gumiabroncsokat részesítik előnyben

Mivel a széles gumiabroncsok egyfajta antipóda a keskenyek számára, itt szinte minden előny és hátrány megegyezik, de mínusz előjellel. Népszerűsége ellenére ez a típusú gumiabroncs nem mindig javítja a mozgás kényelmét és biztonságát, miközben az adott autómodell megengedett szélességének túllépése nagyon nem kívánatos, mivel az ajánlott értékeket a teljesítmény teljesítményének figyelembevételével számolják egység és a jármű súlya.

A széles gumiabroncsok előnyei:

• pompás megjelenés;
• az autó kiváló viselkedése nagy sebességgel történő vezetés esetén;
• továbbfejlesztett gyorsulási dinamika;
• a gép iránystabilitásának növelése;
• csökkentett féktávolság.

Ugyanakkor a hiányosságok száma is jelentős:

• egy széles kerék sokkal nehezebb, mint egy keskeny (tekintve, hogy négyen vannak az autóban);
• nedves pályán megnő az akvaplaningba esés valószínűsége;
• nedves útfelületen nő a féktávolság;
• növekszik a felfüggesztés és a futómű egyéb alkatrészeinek terhelése;
• az üzemanyag-fogyasztás egyre nagyobb;
• a széles gumiabroncsok ára érezhetően magasabb.

Amint láthatja, a fenti tényezők mindegyike különböző, súlyuk és jelentőségük eltérő. Annak érdekében, hogy jobban megértsük, melyik abroncsok jobbak télen, szélesek vagy keskenyebbek, csak az előnyeik és hátrányaik felsorolása nem elegendő.

Ezért úgy döntöttünk, hogy megismertetjük Önt egy összehasonlító teszt eredményeivel, amelyet egy 7. generációs Volkswagen Golf-on hajtottak végre, míg a teszt résztvevői a Nokian Hakkapeliita 8 téli gumiabroncsok három csoportja voltak, az autógyártó által ajánlott szélességgel: R15 ( standard méret 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) és R17 (225 / 45R17 gumik). A tesztelés előtt az összes gumiabroncsot beugrották, ugyanazon a távolságon (100 km) megtették.

A teszteket a Nokian vállalat tulajdonában lévő teszt helyszínen (Saarisela és Ivalo finn falvak közelében) hajtották végre. Érdekesség, hogy a legnagyobb gumiabroncs súlya 1,7 kilogrammal volt nagyobb, mint a 195 / 65R15-ösé, de amikor a kerék „el volt csúszva”, a különbség jelentősebbnek bizonyult - 4,65 kg. (a perem nagyobb súlya miatt). Könnyű kiszámítani, hogy az autó össztömege ettől 18,5 kg-mal nőtt.

Gyorsulás / fékezés havas pályán

Mivel ez a modell ABS rendszerrel van felszerelve, az indikátorok mérését (legalább a fékezési szakaszban) nagyobb pontossággal végzik. A gumiabroncsok mindegyikéhez több mint tíz gyorsulási / lassítási ciklust hajtottak végre, az autó 45 km / h-ra gyorsult, majd 5 km / h-ig fékezett a megtömött havon.

Kiderült, hogy alanyaink gyorsulási dinamikája jelentéktelen mértékben különbözött, és a várakozásoknak megfelelően a leggyorsabbak a 195 / 65R15 méretű gumik voltak. A legrövidebb féktávolságot a 205 / 55R16 méretű gumik bizonyították, keskeny gumikkal 40 centivel hosszabbnak bizonyultak.

A kanyargós erdei úton laza havon végzett teszt azt mutatta, hogy a 195 / 65R15 típusú gumiabroncsok nem jól teljesítettek a kezelhetőség szempontjából. Éles kanyarokban az autó szinte garantáltan megcsúszott, és az ezt követő stabilizációs idő túl hosszúnak bizonyult. Az átlagos vezető számára veszélyes túlkormányzás azonban a pályaidő szempontjából a legjobb eredményt hozta.

A legkényelmesebbnek és engedelmesebbnek a 205 / 55R16 méretű gumik bizonyultak. A szinte semleges alulkormányzás nem igényel sok szakértelmet a vezetőtől, amikor nagy sebességű manővert hajt végre - az elektronika mindent megtesz az Ön számára.

A 225 / 45R17 gumiabroncsok, amikor egyenes vonalban haladtak, nem rosszabbul viselkedtek, mint az R16. De amikor nagy sebességű kanyarba lép, az autó hátulja hirtelen csúszásba esik, és maximális amplitúdóval. A távolság megtétele ebben az esetben a legrosszabbnak bizonyult.

Mindebből a következtetés azt sugallja, hogy a szokásos gumiabroncsok télen jobbak - a keskeny és széles gumik sokkal rosszabb eredményeket mutatnak:

• keskeny gumiabroncsok 195 / 65R15 hozzájárultak a túlkormányozhatóság megjelenéséhez havon haladva, ezért az autó gyakran próbált megfordulni szűk kanyarokban;
• ezzel ellentétes helyzetet figyeltek meg a 225 / 45R17 méretű gumiabroncsoknál - alulkormányozhatóság az útfelülethez való elégtelen tapadás következtében;
• a 205 / 55R16 gumiabroncsok bizonyultak a legjobban felkészültek egy nehéz pálya áthaladására, ha csúszás történt, akkor simán kezdődött, és a sofőrnek ideje volt a megfelelő intézkedések megtételére.

Gyorsulás és fékezés jégen

A kísérlet tisztasága érdekében a vizsgálatokat egy teljesen havaktól mentes tó jégén végeztük, majd a kontrollfutások után megmértük a tüskék hosszát.

A vizsgálati paraméterek változatlanok maradtak: gyorsulás 31 km / h-ra, és a hangjel aktiválása után azonnal 5 km / h-ra fékezve.

Az R16 gumi túlhajtásával nem volt probléma - a tüskék jól beleharapnak a jégbe, elegendő tapadást biztosítva csúszás nélkül. A fékezés is sodródás nélkül történt. 195 / 65R15 méretű gumiabroncsokon az eredmények csak kissé rosszabbak voltak.

De a legszélesebb gumi esetében a megtett távolság mind a gyorsulás, mind a fékezés során észrevehetően nagynak bizonyult.

Tehát a vita arról, hogy melyik téli gumiabroncs jobb, keskeny vagy széles, ezúttal az első javára zárult. A 195 / 65R15 és a 205 / 55R16 gumiabroncsok közötti féktávolságbeli különbség jelentéktelennek bizonyult (kb. 3%), de széles gumiabroncsokon a fékút 2 méterrel hosszabb volt. Figyelemre méltó, hogy a csap kiemelkedésének mérése meglehetősen érdekes eredményeket mutatott: a legnagyobb kiemelkedést egy átlagos szélességű gumiabroncson rögzítették - pontosan 1 mm, széles gumiabroncson 0,9 mm, keskenyen - 1,1 mm.

A Nokian mérnökei azt állítják, hogy közvetlen összefüggés van a csap hossza és a féktávolság között. A tesztek azt mutatták, hogy ha van összefüggés, akkor az egyáltalán nem közvetlen - végül is az R15 és R16 abroncsok közel azonos eredményeket mutattak.

Jég kezelése

Külön-külön teszteket végeztek az autó kezelésével, amikor jeges úton haladtunk. Ismét - a tavon, miközben minden próbaút után megtisztították a pályát a jégmorzsáktól. És a végén megint megmértük a tövisek kiálló részének hosszát.

Az elektronika hatásának kiküszöbölése érdekében az ESP rendszert letiltották (a megfelelő biztosíték eltávolításával).

Széles gumiabroncsokkal való vezetés nem tetszett - a jég tapadása jelentéktelennek bizonyult, és maga az autó sem volt magabiztos az úton, megpróbált megcsúszni, majd bontani. A kormánykerék is meglehetősen érzékenynek bizonyult: egy bizonyos küszöbérték meghaladásakor megszűnik a kapcsolat az első kerekekkel. Az eredmény kiábrándító: kis sebességgel is haladva az autó folyamatosan hátul csúszott, megpróbálva 180 fokkal elfordulni.

A jégen való vezetés sokkal könnyebb volt a keskenyebb, de magasabb magasságú 195 / 65R15 gumiabroncsokkal - az autó sokkal nyugodtabb volt, amikor egyenes vonalban haladt. De a kanyarodás, főleg nagy sebességnél, elégtelen alulkormányozhatóságnak bizonyult, emiatt a hátsó tengelyt lebontották, és külön vezetési képességek nélkül nem könnyű kijavítani a helyzetet.

A 205 / 55R16 gumik bizonyultak a legjobbaknak - az autó kiszámíthatóbban viselkedett mind az egyenesen, mind a kanyarban. Ennek eredményeként a legjobb köridő.

A következtetés ismét egyértelmű: a keskeny gumik télen ismét jobbnak bizonyultak, mint a széles gumik. A 195 / 65R15-ös gépen azonban az alulkormányzás miatt a tapasztalatlan sofőröknek továbbra is problémái lehetnek. Ami a 225 / 45R17 gumiabroncsokat illeti, az autó instabil viselkedését mutatták, hajlamosak megfordulni a hátsó tengely körül, mintha egy hátsókerék-hajtású járműről lenne szó. A helyzet a szokásos módon kijavítható - a kormánykereket csúszás irányába fordítva, de a lehető leggyorsabban el kell fordítania. De néha az autó eleje is elkezd bontani.

Rövid összefoglaló

Az összes gumit megvásárolhatja az online áruházban vagy a Yandex-ben.

Tehát melyik gumik jobbak télen, keskenyek és magasak, vagy szélesek, alacsony profilúak?

A keskeny gumik jól működnek jégen, de havon nem a legjobb választás, mivel még a nem túl nagy kanyarokban is meghibásodást okozhatnak. Mivel meglehetősen magas profilúak, a kormánykereket a szokásosnál kissé nagyobb szögben kell forgatni. Röviden, a keskeny gumiabroncsokat csak az ESP-vel felszerelt járműveknél ajánlott használni.

A széles gumiabroncsok még rosszabbnak bizonyultak: a megnövekedett érintkezési felület miatt csökken a gumiabroncs által a jégre kifejtett fajlagos nyomás, valamint a csapok hatékonysága. Még az árfolyamstabilitási rendszer jelenléte sem segít itt. Tehát télen, függetlenül attól, hogy milyen típusú utakon utazik többet, havon vagy jégen, nem javasoljuk, hogy autóját "alacsony" profilú gumiabroncsokra "cserélje".

De a szokásos gumiabroncsok tartják a legjobban az utat, ami várható. Tehát, ha télen a biztonság az első az Ön számára, ne kísérletezzen gumival. És ha nagyon akarja, hagyja ezt a tevékenységet a meleg évszak kezdetéig.