A Genesis G70 egy közepes méretű kategóriájú hátsó vagy négykerék-meghajtású luxusszedán (más néven az európai besorolás szerint a D szegmens), amelynek célja az olyan "osztályú törzsvendégek" versenyeztetése, mint a BMW 3-as és a Mercedes-kategóriák. Benz C-osztály ... Az autó ötvözi az izmos megjelenést, a prémium belső teret és a nagy teljesítményű "tölteléket" ...
A Genesis G70 világpremierjére 2017. szeptember 15-én került sor - egy különleges eseményen a szöuli olimpiai parkban, amelyen 15 ezer vendég vett részt (azonban ezt az autót először ugyanezen koncepcióként mutatták be. név 2016 őszén a New York-i Autószalonon).
A dél-koreai márka négyajtós modelljeinek kialakítását befejező szedán néhány nappal a debütálás után hazájában értékesítésre került ... és csak 2018 tavaszán jutott el az orosz piacra.
Kívül a Genesis G70 vonzónak, sportosan illeszkedőnek és azonnal felismerhetőnek tűnik: a "régebbi" modellek jellemzői sikeresen be vannak építve izmos megjelenésébe. Sőt, a három kötet külsejében nincs ázsiai giccs.
Az autó eleje a zászlóshajó G90 szedán stílusában dől el - a világítástechnika agresszív megjelenése, a hűtőrács lenyűgöző trapéza méhsejtmintával és a lökhárító szobrászati körvonalaival.
A szedán dinamikus és zömök sziluettje van, amelyet egy hosszú motorháztető, az oldalfalakon dombornyomott "redők" és a lejtős tetővonal mozgat, amely a csomagtartó rövid "ágává" válik.
Nos, a karcsú, stílusos lámpákkal és egy erős diffúzorral és pár kipufogócsővel ellátott lökhárítóval díszített hátsó vég sikeresen kiegészíti a négyajtós sportos megjelenést.
A "G-hetven" az európai osztályozás szerint a D-osztály tipikus képviselője: 4685 mm hosszú, 1850 mm széles és nem haladja meg az 1400 mm-t. A kerékpárok közötti rés a "koreai" esetében 2835 mm, "utazó" súlya pedig 1595 és 1785 kg között változik (a változástól függően).
A Genesis G70 belső terét a minimalizmus jelenleg divatos szellemében tervezték, ugyanakkor nem mentes a sportosságtól. A kissé a vezető felé fordított középkonzol nincs tele sok gombbal és kezelőszervvel, hanem a multimédia-komplexum kiálló 8 hüvelykes "TV-jével", lakonikus audiorendszer-egységével és három légkondicionáló kezelőszervével van díszítve.
A stílusos háromküllős kormánykerék emelt peremmel, valamint a klasszikus műszercsoport analóg tárcsákkal, amelyek "alvó" helyzetben lévő nyilai egyenesen lefelé irányulnak, valamint a fedélzeti számítógép színes táblája tökéletesen illeszkedik a belső térbe dekoráció.
A négyajtós belső tér kizárólag prémium minőségű befejező anyagokból készül - puha műanyagok, alumínium és valódi bőr.
Formálisan a Genesis G70 „apartmanjai” ötülésesek, de a második üléssor minden kényelme érdekében egyértelműen két ember számára van kialakítva (emellett a magas emeleti alagút mindenképpen zavarja az átlag utasokat). De az elülső részen ergonomikus székek vannak, kifejezett oldalprofillal, optimális párnázási sűrűséggel és a legszélesebb beállítási lehetőséggel.
A koreai szedán csomagtartója a közepes méretű osztály mércéje szerint kicsi - térfogata normál állapotban csak 330 liter. A két egyenlőtlen részre osztott hátsó kanapé kissé kisimítja a helyzetet, amely összecsukva nyílást nyit a túlméretes rakomány szállítására. Kompakt pótkerék és szerszámkészlet "rejtőzik" a négyajtós közelében lévő földalatti fülkében.
A Genesis G70 esetében három erőforrásról van szó:
- Az alapváltozat egy 2,0 literes benzin "négy" Theta II T-GDI (kizárólag ilyen motorral hozzák az autót az orosz piacra), soros elrendezéssel, turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és változtatható szelepidőzítéssel, amelyet két "szivattyúzási" lehetőség kínál:
- 197 lóerő 6200 fordulat / perc mellett és 353 Nm nyomaték 4000 fordulat / perc mellett;
- 247 h.p. 6200 fordulat / perc sebességnél és 353 Nm forgási potenciál 1400-4000 fordulat / perc sebességnél.
- Alternatíva a 2,2 literes R-FR VGT soros négyhengeres dízelmotor Common Rail teljesítménytechnikával, turbófeltöltővel, 16 szelepes időzítő szerkezettel és közbenső hűtővel, 200 LE teljesítmény mellett. 3800 / perc fordulatszámon és 440 Nm csúcs tolóerővel 1750-2750 fordulat / perc sebességnél.
- A "Sport" "felső" módosítás motorháztetője alatt a Lambda II család benzines V alakú "hat" T-GDI áll, 3,3 literes üzemi térfogattal, turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-ellátással, 24 szeleppel és fázisváltóval a kimenetnél és a bemenetnél 370 LE teljesítményt ... 6000 fordulat / perc sebességnél és 510 Nm lehetséges potenciál 1300-4500 fordulat / perc sebességnél.
Alapértelmezés szerint az összes motort egy 8 sávos "automatikus" és a hátsókerék-hajtású váltóval kombinálják, és opcióként számukra egy összkerék-meghajtó rendszer is rendelkezésre áll, többlapos tengelykapcsolóval, amely szükség esetén felfelé kapcsol az első tengely kerekei felé ható tolóerő 50% -áig (a "Sport" változatban - korlátozott csúszáskülönbséggel is).
A 3,3 literes motorral ellátott összkerék-meghajtású szedán álló helyzetből 4,7 másodperc után "lő" 100 km / h-ra, és maximum 270 km / h-ra rohan (más verziókra vonatkozó adatokat még nem közöltek).
A Genesis G70 középpontjában egy hátsókerék-meghajtású „forgóváz” áll, hosszirányban elhelyezett erőművel és a karosszériával, amely több mint feléből nagy szilárdságú acélból áll.
A szedán első tengelyén egy független MacPherson típusú felfüggesztést használnak, a hátulján pedig többszörös kapcsolású felépítés található (ott és ott egyaránt passzív lengéscsillapítókkal és keresztirányú stabilizátorokkal).
A négyajtós fogasléces kormányművet egy állványra szerelt elektromos erősítő egészíti ki, és minden kereke szellőző tárcsafékkel van felszerelve.
Ami a Genesis G70 Sportot illeti, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal, változtatható hangmagasságú kormánykomplexummal, megerősített Brembo fékekkel és indításvezérlő rendszerrel büszkélkedhet a standard modell hátterében.
Az orosz piacon ezt a középkategóriás prémium szedánt 2018-ban kizárólag 2,0 literes benzinmotorral (két feltöltési lehetőséggel) és összkerékhajtású váltóval kínálják ötféle felszereltségben - Premier, Elegance, Advance, Supreme és a "Sport" (az első kettő kizárólag 197 lóerős "négyes", az utolsó pedig csak 247 lóerős).
Az alapkocsi minimum 1 949 000 rubelbe kerül, felszereltsége a következőket tartalmazza: hét légzsák, műbőr bőrburkolat, ABS, ESC, HAC, esőérzékelő, kétzónás klímaberendezés, 18 hüvelykes alufelnik, sebességtartó automatika, médiaközpont 8 hüvelykes kijelzővel, első és hátsó parkolóérzékelőkkel, fűtött első ülésekkel, visszapillantó kamerával, kiváló minőségű audiorendszerrel és még sok minden mással.
Egy 247 lóerős egységgel rendelkező autót legalább 2 399 000 rubelért adnak el, a legfelsőbb "Supreme" módosítást 2 709 000 rubel áron kínálják, a sportteljesítmény pedig 2 899 000 rubelbe kerül.
A legkifinomultabb változat is büszkélkedhet: intelligens "körutazás", 19 hüvelykes kerekek, vakfolt-figyelés, automatikus fékrendszer, sokoldalú kamerák, sávtartó asszisztens, teljesen LED-es optika, head-up kijelző, elektromos hajtás és szellőzés az első ülések közül fűtéses hátsó kanapé, prémium "zene" kilenc hangszóróval és Nappa bőr kárpitozással.
