A Detroiti Nemzetközi Autókiállítás standjain, amely 2012. január elején nyitotta meg kapuit a látogatók előtt, az új középkategóriás prémium szedán, a Cadillac ATS teljes pompájában jelent meg a világközösség előtt, kihívva ezzel a D német jeles „németeit”. -szegmens. Az autó nemcsak kívül és belül sikeres volt, hanem technikailag is - természetesen, mert létrehozásának mércéje maga a BMW "trojka" volt.
2015 nyarán a tricikli frissített megjelenésben debütált - megjelenésében felfrissült, kissé korszerűsítette az erő „töltelékét” és kibővítette a felszerelések listáját.
A Cadillac ATS külseje mindenképpen magával ragadó-avantgárd és amerikai stílusú szemtelen megjelenésének köszönhetően az autó nem hasonlít a versenytársak egyikére sem. A szedán minden oldalról gyönyörűnek, fittnek és erőteljesnek tűnik, és a külső minden részletét megfelelőnek tartják. A négyajtós elülső rész látványos fénytechnikával büszkélkedhet, a lökhárító légbeömlőnyílásában folytatódó LED-csíkokkal, a hűtőrács lenyűgöző „pajzsával”, hátul pedig a sportos lényegére utal keskeny függőleges lámpákkal és "duzzadt" lökhárító pár "csomagtartóval" a kipufogórendszerben. A "családi" szögletesség ellenére az autó profilja szigorú és ugyanakkor szándékosan dinamikus.
Hosszában az "Ayti-es" 4643 mm-ig terjed, tengelytávja 2775 mm, magassága és szélessége pedig 1421 mm, illetve 1806 mm. A módosítástól függően egy prémium kategóriás hármas doboz „harci” állapotban 1530–1607 kg.
A Cadillac ATS belseje tervezési szempontból érdekes és tökéletesen összeszerelt. A szórakoztató és információs komplexum 8 hüvelykes érintőképernyőjének és a különlegesen megtervezett „klíma” blokkoknak és az érintésvezérlésű audiorendszernek köszönhetően az előlap drága és ugyanakkor kissé „kozmikus”. Harmonikusan illeszkedik a belsőépítészethez, és meglehetősen polgári, de kényelmes multifunkcionális kormánykerék, és egy vizuális műszercsoport, amely teljesen sportmentes. A limuzin utastérének burkolóanyagait választják - mesterséges vagy természetes bőr, alumínium vagy karbon és valódi fa.
Az "amerikai" első ülései jól néznek ki, jól profilozottak és sokféle beállítással rendelkeznek, beleértve az oldalsó támaszt és a párna hosszát. A második üléssorban elegendő szabad hely van a felnőtt utasok kényelmes elhelyezéséhez, maga a kanapé pedig nem okoz panaszt arányaival.
A Cadillac ATS csomagtartója a D -osztály mércéje szerint nagyon szerény - "tárolt" formában mindössze 295 liter. De a "tartás" nemcsak a térfogatával, hanem a bonyolult formájával is felpumpálódott, oldalán masszív kiemelkedésekkel. Az autó földalatti fülkéjében van egy rekesz az apró tárgyaknak, a bal oldalon pedig a fedél alatt egy akkumulátor van elrejtve.
Specifikációk. Az orosz piacon a Cadillac ATS két, egyenként 2,0 literes (1998 köbcentiméteres) négyhengeres benzinmotorral kerül forgalomba, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 16 szelepes időzítéssel, kovácsolt forgattyústengellyel, változó szelepvezérlő technológiával. kimenet és bemenet és egy Twinscroll turbina. Mindkét egységhez hatfokozatú automata sebességváltó tartozik, de a "fiatalabb" változat kizárólag hátsókerék-hajtású, a "régebbi" pedig csak teljes.
- Az alapváltozatoknál a motor maximum 226 lóerőt termel 5300 fordulat / perc sebességgel és 350 Nm nyomatékkal, amely 2000 és 4000 ford / perc közötti tartományban áll rendelkezésre. Egy ilyen autó 5,9 másodperc múlva képes az első "százra" gyorsulni, maximális képessége 240 km / h, és az üzemanyag "megsemmisítése" vegyes körülmények között 8,2 liter minden 100 kilométeren.
- A "csúcs" megoldásoknál az erőmű teljesítménye eléri a 276 "lovat" 5500 fordulat / percnél, és 353 Nm maximális tapadást biztosít a kerekekhez 1700-5500 fordulat / perc sebességgel. Egy ilyen prémium limuzin esetében az indulástól 100 km / h-ig 6,1 másodperc alatt gyorsul fel, nagysebességű mennyezete nem haladja meg a 220 km / h-t, és a benzinfogyasztás városi / autópálya vezetési módban 8,4 liter / 100 km / h.
A Cadillac ATS összkerékhajtását egy ötödik inkarnációs Haldex többlemez-tengelykapcsoló használja elektronikus vezérléssel, amely a hátsó tengely differenciálmű előtt található. Normál vezetési körülmények között az autó szinte elsőkerék -hajtású - a vonóerő legfeljebb 10% -a jut a hátsó tengelyre. Az elülső rész elcsúszása esetén azonban a motor potenciáljának 100% -a átirányítható.
A Cadillac ATS szedán hátsókerék-hajtású GM Alpha forgóvázra épül, amelyet széles körben használnak alumínium, magnézium ötvözetek, valamint nagy szilárdságú és többfázisú acélok gyártásában. Az autó szinte ideális súlyeloszlással rendelkezik a tengelyek mentén - 51:49. Az "amerikai" elülső részén egy független felfüggesztést használnak MacPherson rugóstagokkal, a hátsó részen pedig többkaros architektúra található (öt kar mindkét oldalon).
Opcionálisan a négyajtós adaptív mágneses futásszabályozó futóművel, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, valamint a kényelmes és sportos beállítások között választható.
Alapértelmezés szerint az ATS megelégszik a szellőző féktárcsákkal minden kerekén ABS, EBD, BAS és egyéb elektronikus finomságokkal, az első tengely pedig Brembo fékeket használ 320 mm -es palacsintával. A módosítástól függetlenül az autó ZF fogasléces és fogaskerekű kormánykomplexummal van felszerelve, elektromechanikus erősítővel és változtatható áttételi aránnyal.
Opciók és árak. Az orosz piacon 2016 -ban a Cadillac ATS három felszereltségi szinten - standard, luxus és teljesítmény - megvásárolható.
Az alapkonfigurációhoz a kereskedők minimum 2 165 000 rubelt kérnek, jellemzői pedig nyolc légzsák, kétzónás "klíma", bőr belső tér, ABS, ESP, tempomat, fűtött és elektromosan állítható első ülések, 17 hüvelykes kerék lemezek, szabványos audiorendszer, motorindítás és kulcs nélküli belépés, és még sok más.
A "csúcsminőségű" opció ára 2 505 000 rubeltől kerül, és egy összkerékhajtású autóhoz további 110 000 rubelt kell hozzáadnia. Ez magában foglalja (a fenti lehetőségeken kívül) tíz légzsák, egy visszapillantó kamera, egy esőérzékelő, bi-xenon fényszórók, egy multimédiás komplexum, prémium "zene", sávvezérlő technológiák, ütközés elkerülése és adaptív világítás, valamint egy csomó egyéb berendezés.
