Az autóipar 2011 áprilisában megrendezett nemzetközi sanghaji kiállításán került sor a Subaru XV koncepcionális crossover bemutatására, amelynek soros megjelenése szeptemberben debütált a frankfurti autókiállításon, és gyakorlatilag változatlan. Ettől a pillanattól kezdve az autó nem csak az "Impreza" szót vesztette el a névben, hanem teljesen független modellgé nőtte ki magát.
2013 decemberében az SUV -t utolérte az első korszerűsítés, amely nem hozott látható javítást a külső és belső térben, de nem nélkülözte a technikai "metamorfózist" sem - a motor kialakítását megváltoztatták, a lengéscsillapítót és a kormánybeállításokat felülvizsgálták, és javításokat hajtottak végre a karosszérián.
Egy újabb frissítés történt a Subaru XV -nél 2015 júliusában, de ez ismét elsősorban a szerkezeti részt érintette - a felfüggesztés kényelmesebb lett, a vezérlés élesebb és a hangszigetelés is jobb volt.
A crossover fejlesztésének utolsó, eddigi "részét" 2015 októberében öntötték - új lökhárítója van "agyarakkal", kerekei más kialakításúak, az elektronikus "asszisztensek" kibővített listája, valamint a beállított kormány- és alvázbeállítások .
Kívül a Subaru XV valóban fenyegetően és dinamikusan néz ki, és fülbemászó megjelenése nemcsak a sofőrök, hanem a gyalogosok figyelmét is felkelti. Izmos és szorosan kötött sziluett, műanyag szegély a test alsó kerülete mentén, hatalmas megereszkedés a kerékívek körül, a fejoptika homlokráncolása, és a diffúzor utánzata a hátsó lökhárítóban - ez egy igazi crossover, és nem csak egy "emelt" ferdehátú, mint elődjénél. Az erősen lejtős első oszlop és a lejtős tető kontúrjai könnyedséget kölcsönöznek a képnek, a gyönyörű kéttónusú kerekek pedig 17 hüvelyk méretűek.
Az ötajtós "X -vi" méreteit tekintve a kompakt keresztezők közösségéhez tartozik: hossza 4450 mm, magassága - 1615 mm, szélessége - 1780 mm. Az első és a hátsó tengely kerekeit 2635 mm -es rés választja el egymástól, és az autó "hasa alatt" szilárd 220 mm -es hézag látható.
A Subaru XV belseje lakonikus és a legapróbb részletekig átgondolt, de dizájnját tekintve meglehetősen komor és borongós. A crossover súlyzó kormánykereke szép és funkcionális, a fedélzeti számítógép színtáblájával ellátott műszerfal egyszerű megjelenésű, de a gyakorlatban világos és informatív, a középkonzol pedig kissé unalmas kialakítás ellenére modern és ergonómikus. A műszerfal legtetején, a "felszólítófülkében" néhány különböző típusú kijelző található, amelyek nagyszámú információt szolgáltatnak a vezetőnek, alul pedig a multimédiás komplexum 7 hüvelykes képernyője és három a légkondicionáló rendszer nagy "alátétei". A "japán" teljes sorrendben rendelkezik a befejező anyagokkal-kiváló minőségű és puha műanyagokkal, megfelelő ezüstbetétekkel, mint a fém, jó minőségű szövet és valódi bőr.
A Subaru XV első versenyzői a szívós ülések karjaiban találják magukat, erős oldalirányú támogatással (bár vizuálisan formátlannak érzékelik őket) és különböző irányú elektromos beállításokkal. A hátsó kanapén kegyelem van két utas számára (bár a kényelem száma minimális - csak a kartámasz), de a harmadik kényelmetlen helyzetbe kerül a párna középső részének magas formája és az észrevehetően kiálló rész miatt padlóalagút.
A crossover poggyásztere a "golf" osztály képviselőire jellemző - mindössze 310 liter a standard helyzetben. Ugyanakkor a teljes értékű "tartalék" és a "dokatka" közötti keresztet a föld alá fektetik - egy 185/65 R17 szabványos méretű kerék, amely kisebb és keskenyebb, mint a fő "görgők", méretekkel 225/55 R17. A második sor háta két egyenlőtlen részre van hajtogatva szinte sík felületre, aminek következtében a "tartás" térfogata 1200 literre nő.
Specifikációk. Az orosz piacon a Subaru XV vitathatatlan motorral van felszerelve - atmoszférikus "négyes", vízszintesen ellentétes henger elrendezéssel, elosztott befecskendezéssel, a blokkfejekben elhelyezett üzemanyag -befecskendezőkkel és az Euro -5 környezetvédelmi követelményeknek megfelelő billenő szelephajtással.
A 2,0 literes (1995 köbcentiméter) térfogatú motor maximum 150 lóerőt termel 6000 fordulat / percnél és 198 Nm nyomatékot 4200 fordulat / percnél. Ezenkívül a crossover Lineatronic ék-lánc variátorral és állandó négykerék-meghajtású rendszerrel van felszerelve, többlemezes tengelykapcsolóval, amely 60:40 arányban osztja el a pillanatot az elülső rész javára, és hátsó korlátozott csúszású differenciálmű.
Más országokban az autó más benzines és dízel egységekkel, kézi sebességváltóval és szimmetrikus összkerékhajtással is kapható.
Az "aszfalt -tudományok" nem a japán SUV erősségei - 10,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km / h -ra, a maximális sebesség pedig 187 km / h.
Vegyes vezetési körülmények között "az útlevél szerint" az autó minden "száz" útra 7,9 liter üzemanyagot fogyaszt.
Igen, és a terepjáró "X-Vee" még a tisztességes távolság ellenére sem a legjobb módja: a be- és kilépési szög eléri a 18,9, illetve a 27,3 fokot.
A Subaru XV egy módosított harmadik generációs Impreza forgóvázra épül, hosszirányban szerelt hajtóművel. A crossover felfüggesztése független "körben": a klasszikus MacPherson rugóstagok elöl vannak, hátul pedig az A-alakú karokkal ellátott többpólusú architektúra. A fékek minden keréken tárcsásak: az elülső szellőzőberendezések átmérője 294 mm, a hátsóé 274 mm. Alapértelmezés szerint a jármű elektromos szervokormányos fogasléccel és fogaskerék -kormányzással van felszerelve.
Opciók és árak. 2016 elején Oroszországban a Subaru XV -t csak egy "Active Edition" konfigurációban vásárolhatja 1 699 900 rubel áron.
Az SUV alapfelszereltségéhez tartozik hat légzsák, ABS EBD-vel, VDC, kétzónás klímaberendezés, multifunkciós kormánykerék, multimédia 7 hüvelykes képernyővel, visszapillantó kamera, "zene" hat hangszóróval, xenon fényszórók, 17 hüvelykes alumínium kerekek, fűthető első ülések és egyéb modern funkciók.
