A 2004 őszi Párizsi Autószalonon került sor a harmadik generációs Audi A4 világpremierjére, a "B7" gyári megjelöléssel. Az autót az előd platformjára építették, de a modernizáció annyira komoly volt, hogy Ingolstadtban új indexet különítettek el számára. Ez a modell 2008 -ig állt a szállítószalagon, utána kapott követőt.
Az európai besorolás szerint a harmadik generációs Audi A4 a D-osztály prémium képviselője, amelyet szedán, kombi és lágy tetős kabrió megoldásokban kínáltak.
Az autó hossza a karosszéria típusától függően 4573-4586 mm, szélessége-1772-1777 mm, magassága-1427-1518 mm. A tengelytáv és a hasmagasság minden módosításnál azonos - 2648 mm, illetve 130 mm.
A "harmadik" Audi A4 benzin- és dízelüzemű motorok széles választékával volt felszerelve, amelyeket hatfokozatú "mechanikával" és "automatával" kombináltak, valamint egy fokozatmentesen variátorral, amely az első kerekekre irányította a nyomatékot (opcionális állandó négy) -kerékhajtást kínáltak).
A "német" benzin része főként négyhengeres légköri és turbófeltöltésű egységekből áll, amelyek térfogata 1,6-2,0 liter, és kapacitása 102-220 "ló" teljesítményű, 148-300 Nm nyomatékkal. Volt azonban szívó V6-os motor is: 3,0-3,1 literes térfogattal 218-255 lóerőt és 290-330 Nm nyomatékot produkálnak. Turbódízel változatokat is felszereltek az autóra: "négyes", 1,9-2,0 literes térfogattal, 115-170 erővel és 285-350 Nm lüktetéssel, és "hat" 2,5-3,0 literrel, amelynek visszatérése 163-233 "kancák" és 310-450 Nm.
Elődjéhez hasonlóan a 3. generációs A4 a PL46 platformra épült, mindkét tengely független felfüggesztésével: elöl négykaros szerkezet, hátul kettős függesztő szerkezet. A kormányberendezést hidraulikus nyomásfokozó jellemzi. Az első kerekek "pompáznak" a fékrendszer szellőző tárcsáin, és a hátsó - szellőzés nélküli tárcsák.
A „harmadik A4” tulajdonosai megjegyzik, hogy az autó vonzó megjelenéssel és prémium belsővel, kiváló irányíthatósággal és élénk vezetéssel rendelkezik (különösen turbófeltöltős motorokkal), gazdag felszereltséggel és átgondolt hangszigeteléssel.
De nem minden olyan "színes", mint amilyennek első pillantásra tűnik: az autó karbantartása drága, gyakran problémái vannak az elektronikával, és alacsony a hasmagasság az orosz utakon.
