Üzleti szedán összehasonlítás: Toyota Camry vs Kia Optima

Nagyméretű, masszív szedán tágas belső térrel és fokozott kényelemmel - nem ez az átlagos orosz autórajongó álma? Sok értékes képviselője van ennek a szegmensnek a piacon? Kiderült - igen, elég, és mint mai párbajozók bemutatjuk figyelmedbe a Kia Optimat és a nagyon népszerű Toyota Camry-t.

A belföldi utakon azonban mindkét modellt szinte azonos gyakorisággal találják meg. Az értékesítési statisztikák azt állítják: a japán szedán a szegmensektől függetlenül az utóbbi években folyamatosan bekerült a 20 legkeresettebb autó közé. A koreai soha nem került a legjobb húsz közé, de abszolút értelemben meglehetősen alulmúlja a Toyotát, 15-30% -ot. Ez azt jelenti, hogy a Camry promóciója ellenére az Optima nincs kritikus lemaradásban. Következésképpen mindkét szedán iránt nagy az érdeklődés, és az összehasonlító tesztek nagyon hasznosak lesznek.

A modellek műszaki jellemzői

A következő modelleket veszik figyelembe a műszaki jellemzők felülvizsgálatában: a Kia Optima oldaláról - egy 2018-as autó, amely 150 lóerős kétliteres motorral és automata sebességváltóval van felszerelve, a Toyota Camry pontosan egy ugyanaz a tápegység és sebességváltó, szintén tavaly jelent meg:

Mint látható, a paraméterek nagyon közel vannak a legtöbb pozícióhoz.

Megjelenés

Az Optima nem nevezhető tipikus szedánnak - az autót ügyesen sportorientált liftbacknek álcázzák, bár a Camry hasonló helyzetben van a második átalakítás után is, különösen, ha egy bizonyos szögből áll. Így vagy úgy, de a méreteket tekintve mindkét autó gyakorlatilag azonos, az egy centiméteres különbség fizikailag nem észrevehető (és még egy centiméternél is kevesebb - 30 mm hosszú, 10 mm magas és 25 mm a tengelytáv) . Az elődökhöz képest a japán bestseller jobban guggolt, amit megkönnyített az új TNGA indexű moduláris platformra való áttérés. Ennek eredményeként az E osztályú szedán szélesebbnek tűnik, mint amekkora valójában, de a megváltozott arányokat nem lehet hibásnak nevezni, egyszerűen csak teljesen másképp érzékelik az autót.

A Kalinyingrádban összeszerelt Kia Optima a Toyota Camry-val összehasonlítva még mindig sokkal szilárdabb és gazdagabb: egy hüvelyk nagyobb kerekek, az alapban panorámatető és több króm alkatrész található, valamint kevésbé szembetűnő karosszéria-távolságok. A St. Petersburg Camry javára mondhatunk néhány szót a legjobb minőségű festékről - a shagreen itt gyakorlatilag láthatatlan. Igen, és a japánok láthatósága valamivel jobb, és az autó körül a külső tükrökkel lefedett tér szélesebb. Ám nyilvánvalóan hiányzik a jó minőségű parkolóradar: a rendelkezésre álló sarokérzékelők nem mindig működnek megfelelően.

Szalon és csomagtartó

Az első dolog, amit bármelyik autó ajtajának kinyitásakor látunk, a vezetőülés. A Kia-nál ez a kötelező elem egy tapasztalt sofőr számára bizonyos összefüggéseket idéz fel. Nem titok, hogy szó szerint másfél-két évtizeddel ezelőtt a koreai tervezők uralták a japán autótervezési iskolát, az utóbbi időben azonban egyre inkább átirányítják magukat az európai stílusra. A vizek és az Optima vezetőülése finoman emlékeztet az Audi vagy a VW belsejére. De itt nem teljes vagy részleges másolásról beszélünk - az ülések lélekben közel vannak: ugyanazok a hitelesített geometriai formák, ugyanaz a milliméterre számított ergonómia és a szemet gyönyörködtető részletek teljes hiánya.

Az ülőhelyzet alacsony, majdnem olyan, mint egy sportautóé, a támasz vízszintes, a kormány is ferde fenekű, sportos megjelenésű. Végül a középkonzol, mint néhány német, kissé a sofőr felé fordul. Egyszóval a szedán szerencsejáték-jellegének egy csipetje kiemelkedett az összes repedésből. Az ideális illeszkedésről szóló, nyilvánvaló okokból folytatott beszélgetéseket azonban nem lehet teljes objektivitással felfogni: egyesek számára ez a lehető legkényelmesebb lesz, mások észrevehetik a fejtér nyilvánvaló hiányát, mások pedig nem kedvelhetik a szék profilját anatómiai miatt jellemzők.

A frissített Camry-ben kevés változás történt az utastérben. Itt, mint korábban, nagyon kényelmes, és nem csak a sofőr számára. Az ergonómia kiváló, de a kulcsok és gombok elrendezése az orosz felhasználó számára nem mindenben szokásos, de gyorsan megszokja ... Ami az általános felfogást illeti, a japán kabin kialakítása "megfagyott" a legalább öt évvel ezelőtti szintet, és a hamis fából készült borítókat nem kritizálták, kivéve, ha már teljesen képtelenek voltak ilyen cselekedetekre. A feltételes konzervativizmus azonban nem is olyan rossz, és a tapasztalt sofőrök egy másik okból kedvelik a Camry elefántot: a sofőr, akinek bármilyen antropológiai adata van, úgy érzi magát a volánnál, mint a hal a vízben. És a Toyota hátsó ülése több mint elegendő: a hátsó kanapén lévő szabad helyet tekintve Camry az egyik vezető. Bizonyos értelemben akár kompakt limuzinként is felfogható. De hagyjuk félre a terminológia bűvészkedését - a Kia is elég tágas autó, és itt élvezheti a kényelmet növelő lehetőségeket is: függönyök az ablakokon, az okostelefonok és egyéb kütyük feltöltésére tervezett USB-port jelenléte.

Ami az első üléseket illeti, a Camry nagyon puha - de ez csak korlátozza a nagy sebességű vezetés lehetőségeit, és az oldalirányú támasz nem lenyűgöző. Ezenkívül a bőr közepesen csúszósnak tűnik, hozzájárulva a nyugodt vezetési stílushoz.

A láthatóság szempontjából az Optima sportos fókusza miatt itt sokkal rosszabb, mint a japán szedánban. A Toyota volánja mögött ülve sokkal élesebben érzi az autó méreteit, és minden oldalról. Tehát az all-round view opció itt inkább biztonsági szerepet játszik. Az Optima is rendelkezik ezzel a funkcióval, de az undorító képminőség miatt nincs megfelelően megvalósítva. Ha összehasonlítjuk a versenytársak láthatóságát, akkor a különbségek a legszembetűnőbbek, ha egy autó belép a földalatti parkolóba: a Camry-n általában először sikerül, a Kia-nál gyakran megköveteli a második bejáratot a következő emeletre.

Motorok és sebességváltók

Mindkét szedán erőforrásainak sora három motorból áll. A Camry két jól ismert és jól bevált négyhengeres motorral rendelkezik:

• kétliteres 150 lóerős 6AR-FSE motor, 192 Nm cr fejlesztésével. pillanat 4700 fordulat / percnél;
• 181 lóerős 2,5 literes motor gyári indexével 2AR-FE, 231 Nm-t fejlesztve 4000 fordulat / perc főtengely-fordulatszámon.

De van egy újdonság is - egy hathengeres, 3,5 literes 2GR-FKS motor, amely a beömlőnyílásba beépített hidraulikus fázisváltóval és kombinált üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. 250 lóerő és 356 Nm nyomaték fejlesztését teszi lehetővé 4700 fordulat / perc mellett. A fiatalabbakat bevált hatfokozatú automata sebességváltókkal összesítik, a felső motor párosul egy továbbfejlesztett nyolcfokozatú automata váltóval.

A Kia-nak két fő leszívottja van:

• kétliteres, 150 lóerős Nu MPI motor, elosztott befecskendező rendszerrel felszerelve, 196 Nm fejlesztéssel 4800 fordulat / perc főtengelysebesség mellett;
• A 2,4 literes, közvetlen befecskendezésű Theta-II motor 188 "ló" és max. 241 Nm nyomaték 4000 fordulat / perc mellett.

De a koreainak van egy csavarja is, amely csak a GT-Line csomagra van felszerelve - ez egy négyhengeres turbómotor, két literes térfogattal, amely 245 lóerős tolóerőt fejleszt és 350 Nm-et hoz létre széles frekvenciatartományban. (1500-4000 fordulat / perc).

Mint látható, az autók motorjellemzőinek összehasonlítása hozzávetőleges egyenlőséget mutat.

Dinamika, üzemanyag-fogyasztás

A junior Camry motor aligha nevezhető méltó választásnak: egy ilyen tömegű autó esetében meglehetősen gyenge, ezért a százra gyorsuláshoz szükséges 11,0 másodperces eredmény megfelelőnek tűnik. Az azonos kétliteres motorral rendelkező Optima 1,4 másodperccel jobb eredményt ér el kézi sebességváltóval, az automata Kia 10,7 másodperc alatt gyorsul az "első autó" -ig. A legfelsőbb egységek tisztességes teljesítményt mutatnak, de itt a Kia valamivel jobb - 7,4 másodperc, szemben a 7,5 másodperccel a Camry 3,5 literes motorral.

Ahogy az várható volt, a kétliteres motorok hatékonysági mutatói jobbak a Toyota számára: fiatalabb motorja 9,7 litert fogyaszt 100 km-re a városban, 5,5 litert az autópályán és átlagosan 7,1 litert. Az Optima valamivel magasabb adatokkal rendelkezik: 10,4 / 6,1 / 7,7 liter.

A csúcskategóriás motorok átlagos fogyasztása meglepő módon nem sokkal nagyobb - a Kia turbófeltöltős egysége esetében ez 8,5 liter, a 3,5 literes motorral rendelkező Camry esetében pedig 8,7 liter.

A Kia Optima és a Toyota Camry összehasonlító tesztje a gazdaságosság és a gyorsulási dinamika szempontjából enyhe előnyt jelentett a japánok számára.

Irányíthatóság és biztonság

Bár a Toyota példamutató megbízhatósággal jár, ebben az esetben nagyon gyorsan csalódhat egy szedán minőségében: miután beindította a motort és bekapcsolta a sebességváltót, azonnal érzi, hogyan rezeg a motorháztető, és ez a rezgés továbbjut a fülkéhez, a padlóhoz és a kormánykerékig. Az Optimában ez a jelenség is jelen van, de érezhetően kevésbé hangsúlyos. De miután elindult, a Toyota nagyon csendes autóvá válik, aminek a szabálytalanságok sem jelentenek akadályt. De a felfüggesztés simasága olyan jó, hogy bosszantó lehet az útfelület alig észrevehető hullámain való állandó imbolygással.

Nagy sebességű kanyarokban a Toyota nem érzi túl magabiztosnak, de egyenes vonalban az autó magabiztosan mozog, engedelmesen engedelmeskedve a kormánykerék fordulatainak. Ami az agilitást illeti, elődjéhez képest kevéssé változott - amikor élesen gyorsítani próbál, a gép késésekkel, néha meglehetősen váratlanul és kiszámíthatatlanul vált ki. A sportrendszer itteni megvalósítása pedig nyílt gúnynak tűnik.

A Kia igazi versenyzőnek tűnhet egy versenytárshoz képest. Bár a szedánok teljesítménye összehasonlítható, a koreai gázpedál vezérlése pontosabb, a motor fékezése nagyon jó. Három üzemmód létezik, a nagyon kényelmetlen és merengő Eco-tól az azonnal reagáló Sportig. Itt a motor működésének egyetlen problémás pillanata hiányzik - egy kis bunkó a gyorsulás kezdeti fázisában, amely a gázpedál elengedésekor nyilvánul meg. Az Optima fékei feszesebbek, és megszokják, főleg a Camry gyengéd pedálreakciója után.

A japánok meglehetősen nehéz kormánykerékkel rendelkeznek a nagyon könnyű Kia kerékhez képest, ami különösen alacsony sebességnél szembetűnő. De a városi forgalomban való manőverezés során az Optima jobban teljesít, kiszámítható viselkedéssel és minimális gördüléssel reagál. A sebességnél nincs különösebb panasz a Kia kapcsán sem - amikor a tapadási küszöböt túllépik, mind a négy kerék csúszik, ami egyszerűbbé teszi a vezetést a tapadás megváltoztatásával. A japánoknál nagyjából ugyanez a helyzet, de az Optima bázisban futó natív Michelin abroncsok, a Pilot Sport 3 jobban tartják az autót a pályán, mint a Toyota Continental által gyártott Premium Contact 5 univerzális gumiabroncsai.

De másrészt a Kia sokkal zajosabb, még viszonylag alacsony sebességnél is, a zene hallgatásának minden zümmögése megszűnik. Ha az aszfalt durva vagy korhű, akkor itt az ideje, hogy bedugja a fülét, de az ilyen utak hazánkban gyakoribbak. Végül az Optima merevsége nem okoz sok örömet a rögös utakon, annak ellenére, hogy energiaigényes.

Nem vállaljuk tehát egyértelműen azt, hogy a Toyota Camry vagy a Kia Optima jobban kezelhető. Sok múlik a felhasznált gumin, a vezetési stíluson és sok más tényezőn.

Szolgáltatási költség

A működési költségek nyilvánvaló okokból is fontosak. Ebből a szempontból a KIA sokkal jobb: egy koreai CASCO-politikája 40 000 rubelbe kerül, a karbantartást 15 ezer kilométerenként kell elvégezni (a Toyota esetében - 10 000-nként). A japánok alacsonyabb benzinköltségekkel rendelkeznek, és sokkal jobbak a maradékár megőrzése mellett. De sok autót pontosan a megvásárolt autó likviditása vezérel. Méltó versenytárs megjelenése az Optima előtt változást hozhat, de ez sokáig fog tartani.

Opciók és árak

Az Optima költségvetési módosítása 1,335 millió rubelbe kerül, és ennek az autónak a felszereltsége korántsem minimalista:

• hátsó / első elektromos ablakemelő;
• Tempomat;
• Külső tükrök elektromos meghajtása;
• fényérzékelő;
• nappali LED-es lámpák;
• ESC / VSM / HAC / ESS rendszerek;
• elülső / oldalsó PB és függönyök;
• a gumiabroncsok nyomásszintjének ellenőrzése.

Az Optima GT legdrágább változata turbós, kétliteres motorral 2,055 millió rubelnél kezdődik.

Az alap Toyota Camry körülbelül ugyanezzel a lehetőségekkel rendelkezik:

• LED optika;
• fényérzékelő;
• hátsó / első elektromos ablakemelő;
• elektromosan állítható külső tükrök;
• a tápegység nyomógombos indítása;
• elülső / oldalsó PB, biztonsági függöny;
• aktív biztonsági rendszerek - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.

De egy ilyen módosítás drágább - 1,57 millió.

A legjobb minőségű Camry Executive Safety 3,5 literes egységgel 2,5 millió rubelbe kerül.

Opcionálisan a Kia, a költségvetés módosításával kezdve, egy „Meleg opciót” kínál, amely viszont tartalmazhat olyan egységeket, mint fűtött szélvédő az ablaktörlő fúvókák területén, elektromos fűtésű külső tükrök elektromos meghajtással, fűtött kormánykerék és hátsó ülések.

A Toyota hasonló csomaggal rendelkezik "Téli kényelem": a kormánykerék, a hátsó kanapé és az első ülések elektromos fűtése, a külső tükrök, az ablaktörlő fúvókák, a szélvédő, a hátsó kanapé légcsatornái, a mosótartály folyadékszint-csökkenésének mutatója.

Mit válasszon

Külsőleg az új Camry nem sokban hasonlít az előző generáció autójához - a japánok úgy döntöttek, hogy koncepciós szinten megváltoztatják arculatukat, feladva a nyugodt megjelenést. Most az autó fiatalos lett, kifejezett lendületes megjelenést nyert. Kevesebb változás van az utastérben, itt úgy döntöttek, hogy a fokozott kényelem szintjén tartják a hangsúlyt, most már a sofőr számára is.

De ezekért az újításokért fizetendő ár a költségek növekedése, és meglehetősen kézzelfogható. Ha figyelembe vesszük a hagyományosan drága Camry CASCO-politikát és a karbantartás közötti rövid intervallumot (10 ezer kilométer), akkor fel kell készülnie arra, hogy egy nagy japán szedán birtoklása elég fillérbe kerül.

Ebből a szempontból a Camry és az Optima közötti választás megingást javasol a koreai autó felé - összehasonlítható felszereltségi szintekkel kevesebbe kerül, a karbantartást pedig másfélszer ritkábban kell elvégezni. A Kia ötéves garanciáját is figyelembe kell venni. De egyébként az autók közel vannak, és a megbízhatóság és a presztízs szempontjából egyértelműen előnyösebb a Toyota. És ha arra számít, hogy 5-6 év üzemidő után elad egy autót, akkor itt a japánok előnye több mint nyilvánvaló.