A kompakt autókhoz tizenöt hüvelyk átmérőjű nyári gumiabroncsok a legelterjedtebbek a piacon, mert Oroszországban (mind a B osztályban, mind pedig a magasabb szegmensben) az ilyen méretű „cipőket” szokták beszerelni olcsó autókra. „C”). Nos, a "tizenöt hüvelykes gumiabroncsok" kiválasztásának legfőbb oka nem annyira a "költségvetésük", mint inkább a kényelem és a tartósság az orosz utakon történő üzemeltetés során (amelyek a legtöbb esetben még mindig nem különböznek a minőségtől). Ezenkívül a "nagy profil" pozitív hatással van az alváz "fogyóeszközeinek" (lengéscsillapítók, néma blokkok, golyóscsapágyak) tartósságára, megvédve őket a megnövekedett ütésterheléstől.
Sajnos a gumiabroncs-gyártók nem gyakran kényeztetik az autórajongókat a "költségvetési dimenziók" újdonságaira - ez érthető, mert az "egyedi" fejlesztések és az ilyen gumik "legújabb technológiáinak" alkalmazása gazdasági szempontból nem indokolt ... nagy (bár egyes gyártók rendszeresen frissítik "költségvetési termékeiket" a keverék és más anyagok összetétele szempontjából - de ez elsősorban a gyártási költségek csökkentése érdekében történik, és általában némileg javítja a termék jellemzőit maguk a gumik).
Bármi legyen is, próbáljuk meg kideríteni - a "tizenöt hüvelykes gumik" közül melyiket érdemes jobb választani 2017 nyaráig? A kérdés megválaszolásához több tucat 195/65 R15 méretű nyári gumit teszteltünk, a csúcsminőségtől az egyenesen kedvező költségvetési lehetőségekig.
A felső "ársávot" a cseh "származású" Continental ContiPremiumContact 5 "középkorú" gumiabroncsok és "eredetileg" Németországból származó "Goodyear EfficientGrip Performance" gumiabroncsok szabják - amelyek becslése szerint 3600, illetve 3400 rubel. Kicsit olcsóbbak a Törökországban gyártott Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubel), valamint egy meglehetősen "friss", Nokian Hakka Green 2 modell (3200 rubel), orosz "tartózkodási engedéllyel" (megnövekedett terhelési mutatóval) - 95).
Az igazi japán gumiabroncsok, a Toyo Proxes CF2, amelyeket Dél-Koreában fejlesztettek ki, de Magyarországon a Hankook Kinergy Eco gyártotta, a középső árszegmens tetején vannak - mindkettőt 2800 rubelért kínálják. Valamivel kevesebben (2700 rubel) kérnek "friss" gumikat a Nordman SX 2 hazai gyártású és a Közép-Királyságban gyártott Kumho Ecowing (2600 rubel) gumiabroncsok.
Messze nem egy új hazai gumi Cordiant Sport 3, egyértelműen a költségvetés és a közepes árú ajánlat határán helyezkedik el - 2500 rubel. Az Oroszországban gyártott "friss" gumiabroncsok, a Matador Elite 3 (2300 rubel), más néven MP 44, kevesebbet fognak fizetni.
Nos, a legelérhetőbb teszt résztvevői a kínai „cipők” GT Radial Champiro FE1 és a belorusz gumiabroncsok, a Belshina Artmotion (más néven Bel-261) voltak: az előbbiek 2200, az utóbbi - 2100 rubel áron kaphatók.
Tizenkét gumiabroncs tesztelésére egy népszerű golfosztályú autót választottak, amelyet az egyik dél-orosz teszt helyszínen hajtottak végre, amikor a külső levegő hőmérséklete 22-37 Celsius fok között mozgott.
A gumiabroncsok tesztelése a már kidolgozott séma szerint zajlott, és az első feladat az üzemanyag-hatékonyság felmérése volt. De az eredmények pontossága érdekében a gumiabroncsok, valamint az autó alkatrészeinek és szerelvényeinek felmelegedése előzte meg - erre a célra a bemutatott bemutatók mindegyikén a nagysebességű gyűrűn tíz kilométeres távolságot tettek meg. készletek. Nos, hogy ezek a versenyek ne vesszenek kárba, közben értékelték az árfolyamstabilitást 130 km / h sebességig, a kabin zaját és a menet simaságát.
Legjobb a tervben iránystabilitás Nokian és Pirelli gumik váltak - a beléjük "öltözött" autó nemcsak egyértelmű reakciókkal, hanem érthető, informatív kormánykerékkel is megkülönböztette magát. A többi közül a Cordiant, a Belshina, a Matador és a GT Radial bizonyult a legrosszabbnak - ezt a négyet széles „nulla”, alacsony vezérlési információtartalom, az autó reakcióinak késése, valamint a kormányzáshoz szükséges szilárd kormányszögek különböztették meg. A kurzus.
Mérések üzemanyag-hatékonyság csendes időben sík két kilométeres útszakaszon hajtották végre. De ilyen körülmények között is többször megismételték az egyes irányú versenyeket annak érdekében, hogy kizárják az összes tényező végeredményre gyakorolt hatását. A GT Radial és a Matador itt bizonyult a legkevésbé "falatozónak" - azonnal megelőzték legközelebbi üldözőiket 0,2 liter / 100 km sebességgel 60 és 90 km / h sebességgel. Viszont a Cordiant gumiabroncsok adták a legrosszabb teljesítményt: a "városi" sebességnél 0,3 litert veszítettek a vezetőknek, a "külvárosi" pedig 0,5 literet.
E gyakorlatok után a kényelmi besorolások négy kilométeres hurkot győztek le a hulladéklerakó kiszolgáló területei mentén, amelyet különféle szabálytalanságok jellemeztek - az aszfalt repedéseitől és varrásaitól kezdve a súlyos kátyúkig. Sőt, a gumiabroncsok mindegyikét szigorúan meghatározott útvonalon, azonos sebességgel tesztelték.
Belshina, Toyo és Kumho hangosabb, mint mások, de elég jó eredményt is mutattak. Ezenkívül a GT Radial gumiabroncsokat a "repülőgép zümmögése" jellemezte durva aszfalton haladva.
A Hankook simán futott a lapockákon - az autó a legkevésbé legyőzte a rajtuk lévő útszakaszokat. A többi gumiabroncs valamivel rosszabbul mutatta meg magát, a GT Radial kivételével - ők lettek kívülállók ebben a tudományágban, az aszfalt felől átadva a rezgéseket a kezelőszerveknek és az üléseknek, sőt az esetleges szabálytalanságokból az összes sokkot hiányolták.
A fő gyakorlatok mellett minden gumiabroncs-sorozaton átesett egy további teszt, amely nem szerepelt az összesített rangsorban - ez egy indulás és mozgás felfelé, 12% -os lejtéssel egy szennyezett felületen. A Cordiant és a Matador a legbiztosabb ezen az úton, míg a GT Radial, a Pirelli, a Hankook, a Toyo és a Kumho folyamatosan csúszik, elveszítve a tapadást.
A következő tesztciklus tisztán aszfalt volt, ahol az abroncsoknak „dörzsölniük kellett a kemény felületet”. És az első gyakorlat az nedves aszfalton fékeznimert itt a futófelület minimálisan kopik. Ugyanakkor azt a területet, ahol a méréseket végezték, minden verseny előtt alaposan megtisztították apró kövektől és portól. Ezenkívül egy árnyalatot érdemes itt megjegyezni: amikor az autó 83-85 km / h sebességgel haladt, és a fékezés kezdőpontjától több karosszéria távolságra volt, a kerekeit egy mobil szórópisztollyal nedvesítették meg. A féktávolságot akkor mértük, amikor a sebességet 80-ról 5 km / h-ra csökkentettük, és nem a maximális megállásig, annak érdekében, hogy felszámoljuk az interferenciát az ABS folyamatban.
Nedves felületeken a Nokian abroncsok mutatták a vezető eredményeket, amelyeken az autónak csak 26,2 méter kellett a lassulás. A Goodyear, a Continental és a Pirelli gumiabroncsokon csak 0,5 méterrel gurult tovább, Belszinán pedig - még 31 méterrel is távozott (a különbség az „aranyéremmel” több, mint az autó karosszériája).
Száraz fékezés, amelyet szintén korábban mindenféle törmeléktől megtisztítottak, 103-105 km / h sebességgel hajtották végre, de a mérést akkor hajtották végre, amikor a sebességet 100-ról 5 km / h-ra csökkentették. Ebben az esetben a Pirelli átvette a vezetést 37,5 méterrel, míg a Nokian, a Continental és a Goodyear gumik 1, 0,4, illetve 0,3 métert vesztettek. A kívülállók ismét Belshina, ahol az autó 42,9 métert lassított.
Az utolsó gyakorlat „átrendeződések nedves és száraz felületeken"- egy ilyen manőver a legnehezebb a sofőrök számára. Nos, a legvégén hajtották végre őket abból az okból, hogy a gumit itt kitörlik, mint a smirgelt. Önmagában az átrendeződés olyan sávváltás, amelyben éles manőverezést szimulálnak. És egy ilyen gyakorlat nagyon releváns, mert gyakran rendes úton kell használni, amikor elkerülik az autó előtt hirtelen megjelenő akadályokat. Ez arra szolgál, hogy értékelje a gumiabroncsok keresztirányú tapadásának és sodródási jellemzőinek komplexumát, valamint az autó reakcióinak tisztaságát.
A tesztelő feladata az átrendezés során az volt, hogy meghatározza a megvalósítás lehető legnagyobb sebességét. Ugyanakkor az autónak ebben az esetben nem kellett volna elhagynia a kúpok által határolt forgalmi sávot.Nedves aszfalton a Goodyear gumiabroncsokkal „elpattant” autó sávváltáskor gyorsabban haladt, mint mások - 69 km / h. A Pirelli és a Continental csak 0,5 km / h-t veszített a vezetőktől, de Belshina és a GT Radial volt a "sietetlenebb" - 61 km / h, illetve 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman és Toyo megkapta a maximális pontokat a nedves felületeken történő kezelésért az átrendeződés során - bennük az autó érthető viselkedést és tiszta reakciókat "folytatott". De a GT Radial abroncsoknál őszintén szólva a rendkívüli manőverezéssel járó dolgok nem sikerültek - váratlanul csúszásba vitték az autót, majd nagyon vonakodva állították vissza a pályát.
Száraz aszfalton a Nokian gumik nyertek, így az autó elérte a 69,7 km / h-t. "Ezüst" a Continentalhoz került (69,1 km / h), míg Belzsina ismét a hátsó őrségben vergődött (65,9 km / h).
A "rendkívüli" száraz kezelhetőséget ugyanazok a gumik tudták legjobban elvégezni, mint egy hasonló nedves szakágban, bár Hankook is csatlakozott hozzájuk. Egy másik dolog érdekes - a GT Radial abroncsok itt nagyon kiszámíthatóan viselkedtek, csak kissé engedtek a vezetőknek. De a kívülállók Belzsina és Matador.
Mi a lényeg? Az összes teszt után az első és a második helyet megosztották a Nokian Hakka Green 2 és a Pirelli Cinturato P1 Verde abroncsok - amelyek gyakorlatilag mentesek a negatív szempontoktól. De a harmadik és a negyedik pozíció a Continental ContiPremiumContact 5 és a Goodyear EfficientGrip Performance lett - ennek eredményeként négy gumiabroncs került a „feltételes dobogóra”. Egyébként a "másodikat" sem lehet sok hibáztatni - minden hiányosságuk a tesztelők apró cibálásaiig forr.
A nyári gumik végső besorolása a 2017. évi teszt eredményei alapján:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip Performance;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (44. képviselő);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
A Hankook Kinergy Eco és a Nordman SX 2 "jó" cipőkké váltak. Az első "cipő" a legkényelmesebbnek bizonyult, a másodikat pedig a pontos irányíthatóság jellemezte extrém manőverek során. Ezenkívül dicséretet érdemelnek a megfizethető költségükért, jó alsó vonallal.
A besorolás hetedik sorát a Toyo Proxes CF2, a nyolcadikat - Kumho Ecowing ES01 foglalta el. Mindkettő és mások elégtelen szintű kényelmet mutattak - ez a fő hátrányuk.
A kilencedik és a tizedik helyet a Cordiant Sport 3 és a Matador Elite 3 osztotta meg - "kielégítőnek" minősíthetők. Nem megfelelő tapadást és nehéz kezelhetőséget mutattak váltáskor. De ha nem jut el a fanatizmusig, akkor ezek a gumik - "meglehetősen tisztességes választás". Gazdasági szempontból pedig a Matador még vonzóbb - olcsóbb, sőt hozzájárul az üzemanyag-takarékossághoz.
A kínai GT Radial Champiro FE1 gumiabroncsok szintén "kielégítő" kategóriába sorolhatók - jó üzemanyagot takarítanak meg, és megfizethető áron kínálják őket. De van elég hátrányuk is - zaj, keménység, alacsony kiszámíthatóság, ha nedves aszfalton manővereznek.
De a Belshina Artmotion abroncsok a legvonzóbb árcédula ellenére bezárták a „ranglista táblázatot”. Bár itt érdemes fenntartást foglalni: a hiányosságok egész "csokorának" ellenére a belorusz "gumi" mindenkit megelőzött költség és minőség tekintetében. És itt csak egyet mondhatunk: "nem sokkal rosszabbak a versenytársaknál, mint amennyire megfizethetőbbek".
