2013. február 1 -jén hivatalosan is megkezdődött a Toyota RAV4 crossover új generációs kérelmeinek elfogadása. A "negyedik RAV4" észrevehetően megváltozott, friss megjelenést, kényelmesebb utasteret és természetesen teljesen új technikai feltöltést kapott.
Egyébként az autó megjelenése a negyedik generációban drámaian megváltozott. Innentől kezdve a RAV4 sokkal modernebb, szebb és agresszívabb, és ez az autó kétségkívül nemcsak a fiatalok, hanem az középkorú férfiak számára is tetszeni fog, akik kiemelkednek az úton.
A negyedik generációs Toyota RAV4 karosszériája több könnyű acélból készült, ami lehetővé tette az autó súlyának csökkentését. Ezenkívül számos technológiai megoldást alkalmaztak a karosszéria kialakításában, hogy javítsák a légáramok elosztását, jelentősen csökkentve az aerodinamikai ellenállási együtthatót.
Az elülső rész új stílusban készült keskeny fényszórókkal és kétrészes lökhárítóval. Hátul végre van egy modern ajtó, amely felfelé nyílik, és nem oldalra, mint korábban. Megjegyezzük továbbá a szokatlan formájú, stílusos lámpákat és az ügyes kis lökhárítót.
A crossover méretei kissé nőttek (kivéve a magasságot): 4570x1845x1670 mm, míg a tengelytáv változatlan - 2660 mm.
Belül a negyedik generációs RAV4 crossover is jobbra fordult. Körülbelül jobb befejező anyagok vannak kölcsönözve a Camry -től, és számos lehetőség közül választhat a vevő.
Az előlap sokkal elegánsabb lett, "teret" és még futurisztikus elemeket is szerzett, amelyek növelték az általános ergonómiát. A középkonzol masszívabb lett, a kormány pedig további funkciókat kapott. Ami a szabad helyet illeti, egy kicsit több lett, de ennek ellenére a versenytársak vonzóbbnak tűnnek ebben az összetevőben.
Az új hátsó ülések megtanultak kompakt módon hajtogatni 60:40 arányban, így a csomagtér térfogata 1705 literre nőtt az alap 577 -től.
Specifikációk. Oroszországban a Toyota RAV4 két hatékony benzinmotorral és egy nagy teljesítményű dízelmotorral van felszerelve. A sebességváltók választéka is nagyon széles, beleértve az összes lehetséges opciót: 6 sebességes "mechanika", 6 sebességes "automatikus" és az ultramodern, folyamatosan változtatható Multidrive S variátor (amely először lesz elérhető az első kerekekben) meghajtókonfigurációk). De vissza a motorokhoz:
- A benzin egységek közül a legfiatalabb most egy két literes motor négy hengerrel, amelyek mindegyike négy DOHC szeleppel rendelkezik. Az időzítő mechanizmus lánchajtással és két VVT-i vezérműtengellyel rendelkezik. Ennek a hajtóműnek a teljesítménye eléri a 145 LE -t. vagy 107 kW 6200 fordulat / percnél. A csúcsnyomaték 187 Nm 3600 fordulat / percnél, ami lehetővé teszi a crossover 0 -ról 100 km / h -ra történő gyorsítását mindössze 10,2 másodperc alatt. Ami a motor maximális sebességét illeti ezzel a motorral a motorháztető alatt, ez 180 km / h, függetlenül a beépített sebességváltó típusától. Egyébként a "kétliteres" a "mechanikával" és a variátorral összesítve van, és rendelkezésre állnak a crossover első- és összkerékhajtású változatai. A gyártó az AI -95 benzin használatát javasolja üzemanyagként, és a motor hatékonysága teljes mértékben megfelel a modern követelményeknek: városi üzemmódban körülbelül 10 liter / 100 km, országúton - 6,5 liter, vegyes vezetési módban pedig a fogyasztás pontosan 8 liter.
- A IV. Generációs RAV4 második benzinmotorja szintén egy 2,5 literes négyhengeres motor. A fiatalabb motorhoz hasonlóan a zászlóshajó 16 szelepes DOHC rendszerrel és két lánchajtású VVT-i vezérműtengellyel van felszerelve. Ennek a motornak a maximális teljesítménye eléri a 179 LE -t. vagy 132 kW 6000 fordulat / percnél. A motor csúcsnyomatéka 4100 fordulat / percnél 233 Nm -re nő, ami lehetővé teszi a 180 km / h maximális sebesség elérését vagy a tű 0 -ról az első 100 km / h -ra történő emelését a sebességmérőn 9,4 másodperc alatt. Korlátozást írnak elő az ellenőrző pontra, ez a hajtómű csak „automata” -val van felszerelve, összkerékhajtású rendszer kíséretében. Ami a gazdaságot illeti, ebben az esetben az átlagfogyasztás kismértékben nő: 11,4 liter a városban, 6,8 liter az autópályán és 8,5 liter vegyes utazási módban.
- Az egyetlen négyhengeres D-4D dízel 2,2 liter űrtartalmú és 150 LE teljesítményű. (110 kW) maximális teljesítmény, amely 3600 fordulat / perc sebességgel fejlődik. A benzinmotorokhoz hasonlóan ez a motor is 16 szelepes DOHC rendszerrel és két VVT-i vezérműtengellyel van felszerelve, amelyeket vezérműlánc hajt. A dízelmotor teljesítménye nagyon magas, mivel a csúcsnyomatékot 2000 - 2800 fordulat / perc sebességgel éri el, és 340 Nm, ami garantálja a crossover gyorsulást legfeljebb 185 km / h -ra, miközben a gyorsulási dinamika nagyon tisztességes: 0 -tól 100 km / h -ra az autó csak 10 másodperc alatt gyorsul fel. A benzines zászlóshajóhoz hasonlóan az egyetlen dízel is csak automata sebességváltóval van felszerelve, és kiegészül egy összkerékhajtással. A dízel nagyon gazdaságos: vegyes vezetési módban az átlagos üzemanyag-fogyasztásnak körülbelül 6,5 liternek kell lennie, bár a gyártó még nem tett közzé adatokat a városi üzemmódban és a nagysebességű autópályán történő fogyasztásról.
Érdemes néhány szót ejteni a Toyota RAV4 negyedik generációjában használt összkerékhajtásról. A teljes elektronikus töltést szinte a semmiből fejlesztették ki, jelentősen növelve a teljes rendszer intelligenciáját, amelynek javítania kell az autó terepjáró tulajdonságait, de csak az első hivatalos teszteket Oroszországban, amelyeket sajnos még nem végeztek el , megmutatja, van -e ebből pozitív hatás. Egyelőre tegyük hozzá, hogy a négykerék-meghajtás nem állandó, hanem szükség szerint elektromágneses tengelykapcsoló segítségével van csatlakoztatva, és 50:50 arányban kényszerűen elosztható. Normál üzemmódban a nyomaték automatikusan újraelosztódik a legjobb tapadást biztosító kerekek között. Az összkerékhajtást a dinamikus nyomatékvezérlő összkerékhajtás (AWD) szabályozza, három üzemmóddal: Auto, Lock és Sport.
A fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem változtatják meg a független felfüggesztést, csak kissé módosítják annak beállításait, ezáltal javítva az út akadályainak egyenletes áthaladását az örök orosz kátyúk és gödrök formájában. Elöl MacPherson rugóstagokat, hátul kettős lengőkarokat használnak. Maga az autó alváza jelentősen javult, sokkal merevebb lett. A kormányzást elektromos szervokormány egészíti ki, új, pontosabb beállításokkal.
Az alapfelszereltségbe tartozó elektronikus biztonsági rendszerek közül a RAV4 az alábbiakkal van felszerelve: ABS, EBD, vészfékezés -asszisztens (BAS), emelkedőn induló asszisztens (HAC), tapadásgátló (TRC), VSC + iránystabilizáló rendszer, lejtőn segítő rendszer lejtése vezérlés (DAC) és dinamikus kormányrendszer (IDDS), négykerék-meghajtású változatban. A szabványos vezető- és utasbiztonsági csomag két első és két oldallégzsákot, a vezető térdlégzsákját és két oldalsó függönylégzsákot tartalmaz.
Opciók és árak 2015 Toyota RAV4. Oroszország számára a gyártó nagyon sokféle konfigurációt kínál: Classic, Standard, Comfort és Comfort Plus, Elegance Plus és Prestige Plus.
A "Classic" alapkonfiguráció kézi sebességváltóval és elsőkerék-meghajtással 1 255 000 rubelbe kerül a vevőnek, az összkerékhajtású változat pedig variátorral ("Standard" konfigurációban) 1 487 000 rubelbe kerül. A "negyedik RAV4" felső árküszöbét a Prestige Plus csomag jelzi, benzin zászlóshajóval a motorháztető alatt, összkerékhajtással és automatikus sebességváltóval - 1948 ezer rubel, míg a dízel változat valamivel alacsonyabb áron - 1 936 000 rubel .
