A Volkswagen Polo Sedan és a Lada Priora autók összehasonlítása, a legjobbak kiválasztása

Néhány szkeptikus azonnal belecsaphat, és elmondhatja, hogyan lehet összehasonlítani egy német és egy orosz autót. Végül is állítólag a németnek tagadhatatlan előnyei vannak, és egyszerűen lehetetlen versenyezni vele Priora.

De nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Igen, bizonyos pontokon a Volkswagen Polo valóban sokkal jobbnak bizonyul, mint ellenfele. De az orosz gyártmányú autónak is van mit szembeszállnia a német szedánnal.

Ahhoz, hogy megpróbálja meghatározni a győztest, és megmutassa, ki felett áll, összehasonlító elemzést kell végeznie a két autóról. Ezenkívül nemcsak a műszaki jellemzőket veszik figyelembe, hanem a fogyasztói paramétereket is. Ennek eredményeként mindenki képes lesz megfelelő következtetéseket levonni saját maga számára és végső döntést hozni, ha egy ilyen autó megvásárlásának vágyáról van szó.

A Volkswagen Polo vagy a Lada Priora összehasonlításakor esélyeiket ki kell egyenlíteni, vagyis bizonyos bemeneti adatokat kell felhasználni, hogy kezdetben egyik pályázó sem rendelkezzen ilyen vagy olyan előnyökkel.

Bemeneti adatok és összehasonlítási paraméterek

Nem szabad a specifikációkkal kezdeni. Kicsit később beszélünk róluk.

Fontos megjegyezni, hogy a Volkswagen Polo szinte egyidejű létezésük kezdetétől fogva harcolt a Lada Priora ellen. Sőt, ezt a csatát maguk a hazai és német márka rajongói és rajongói vívják. Maguk a cégek között nincsenek nézeteltérések és problémák. Bár valójában a Priora és a Polo ugyanazt az osztályt képviseli, lenyűgöző értékesítési adatokkal rendelkeznek az orosz piacon.

A Lada Priora több mint 10 éve létezik. A kiadás 2007-ben kezdődött, de 2018 óta a gyártás leállt a Vesta formájában megjelenő modernebb megoldás megjelenése miatt. Bár ez utóbbi még 2015-ben megjelent, a Priora több évig maradt a futószalagon. Az utolsó átalakítás 2018-ban történt.

A Volkswagen Polo Sedan már jó ideje létezik. De összehasonlítjuk a Priorát az ötödik generációs Polo-val az újratervezés után. Maga az 5. generáció 2009 óta létezik, és az utolsó átalakításra 2014-ben került sor, amely lehetővé tette a megjelenés némileg frissítését és bizonyos jellemzők javítását.

A gépek objektív megítélése és bizonyos következtetések levonása céljából az alábbi paraméterekből kell kiindulni:

• megjelenés;
• specifikációk;
• a fényezés minősége;
• alváz;
• szalon;
• motorok és képességeik.

Ezenkívül megvizsgáljuk az egyes bemutatott gépek néhány további jellemzőjét és jellemzőit.

Megjelenés

Stílusosan a tervezők különféle technikákat és ötleteket alkalmaztak. A hazai autó sima és lágyabb vonalakra épül, az autó sportosabbnak és ifjúságorientáltabbnak tekinthető. De a Volkswagen Polo Sedan, mint e márka modelljeinek túlnyomó többsége, szigorú, lakonikus.

A VAZ 2170, vagyis a Lada Priora sokat elvett elődjétől a VAZ 2110 személyében belső és külső szempontból, megkülönböztethető az oldalfalak hasonlósága, bár az első és a hátsó modell jelentősen eltér egymástól. Valamilyen furcsa megfigyelni egy ilyen képet, mivel a VAZ 2110 meglehetősen régi autó, míg a Priorát új körként pozícionálták az AvtoVAZ fejlesztésében.

A Polo szabványos német szigorúsággal és pedanciával rendelkezik. Vannak, akik szeretik és értékelik, mások valami szórakoztatóbbra és sportosabbra vágynak.

A megjelenést objektíven összehasonlítani szinte lehetetlen. Az a tény, hogy a külső jellemzők és a tervezés megalkotásának megközelítése tekintetében az autók különböznek. És mindegyikük megtalálta a maga hatalmas vásárlói és műértői közönségét. Ezért itt már ki kell indulnia saját preferenciáiból, személyes ízléséből és egyéni igényeiből.

Az autóban való megjelenés nem a legfontosabb, de a vásárlók elsöprő többsége mindig azzal kezdi, hogy a megjelenése alapján választja az autót. Kevesen fognak beleegyezni egy olyan autó megvásárlásába, amely kezdetben nem tetszik nekik.

A karosszéria jellemzői és tengelytávja

A Lada Priora vagy a VAZ 2170 esetében 4 karosszériaváltozat létezik. Ugyanis:

• kombi;
• szedán;
• ferdehátú 3 ajtóhoz;
• ötajtós ferdehátú.

A Polo esetében a szedán mellett van egy ötajtós ferdehátú és egy kupé is. Bár leggyakrabban az utakon talál egy szedánt.

Tengelytávon a helyzet a következő. A Lada Priora rendelkezik:

• 2492 mm. tengelytávolság;
• 1,41 méter az első vágány szélessége;
• 1,38 méter a hátsó nyomtáv.

A Polo a következő számokkal válaszol:

• tengelytáv 2550 mm .;
• az első pálya 1,46 méter széles;
• a hátsó pálya 1,498 méter széles volt.

Figyeljen a hosszúságra, a szélességre és a magasságra is. A Priora a szedánházban az átalakítás után 4,35x1,68x1,42 méteres mutatókkal büszkélkedhet. A Volkswagen Polo esetében ez 4,384x1,699x1,465 méter.

Ez alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a Volkswagen Polo Sedan valamivel szélesebbnek bizonyult, így jobban tartva az autót az úton. De a német autó a Hyundai Solaris és a Kia Rio viszonylatában alulmúlja főbb dél-koreai versenytársait, mivel sokkal több helyük van a hátsó kanapén. Bár ez nem tagadja azt a tényt, hogy az előny itt - bár kicsi - a Polo oldalán áll a Priorához képest.

Festék és fém

Az olyan paraméterek, mint a jármű biztonsága és kényelme, a karosszéria fejlődésének szakaszában alakulnak ki. Minden gépnél fontos, hogy kiküszöbölje a zörgést és a lehető legnagyobb ellenállást biztosítsa a lehetséges sérülésekkel szemben.

A modern autóiparnak sikerült elhagynia a nehéz karosszériákat, amit biztonságuk érdekében tettek. Állítólag minél vastagabb a fém, annál biztonságosabb az autó. Ezt az álláspontot az autógyártók korábban is betöltötték.

Most a karosszéria megközelítése némileg eltér. A test középpontjában egyfajta kapszula található, amely az emberek védelmére összpontosul súlyos ütközések során. És itt a test torziós merevségét tekintik fontos paraméternek.

A Lada Priora esetében a számokat 12 kNm / deg értéken közlik. A kategóriájában sok versenytárssal összehasonlítva, még a kedvező árú autók között is, ez kevés érték. Körülbelül ugyanazok a paraméterek voltak jellemzőek a 20 évvel ezelőtt gyártott autókra.

De meg kell nézni a Volkswagen Polo Sedant is. Itt a torziós merevséget 18 kNm / deg-ra emelték. Vagyis a váz vagy a karosszéria szilárdságát tekintve a Volkswagen jelentősen megelőzi az orosz autót. Ez nemcsak a biztonság szempontjából nyújt előnyt, hanem jobban véd a külső zajoktól is.

Összefoglalva: nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Polo-ban nagyobb a sérülés vagy a kisebb károkozás valószínűsége, mint a Priorában.

Ezenkívül az idő múlásával szinte minden autó, osztályától és árától függetlenül, szembesül a festés, vagyis a fényezés problémáival. Az AvtoVAZ kiváló minőségű alapanyagokat használ, amelyeket autóik karosszériájának bevonására használnak, beleértve a Priorát is. De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az alapozó óriási szerepet játszik a festék minőségében és tartósságában. A Priorának, amelyet a 2007-2009 közötti időszakban állítottak elő, csak a csomópontokon volt alapozó. És 2009 óta az alapozót a küszöbökre és az ívekre is elkezdték alkalmazni. Ehhez az úgynevezett hideg horganyzás vagy galvanizálás módszerét alkalmazták. A réteg vastagsága 10 µm volt.

A Volkswagen Polo Sedan esetében a teljes karosszéria teljes alapozását a kétoldalas galvanikus galvanizálás módja biztosítja. Csak cinket alkalmazunk 9-15 mikronos réteggel. Az új Polo festékvastagsága átlagosan 170 mikron lesz, míg a Lada Priorában ez az érték nem haladja meg a 130 mikronot. A vastagság 80-130 mikron között változik.

Alváz és hasmagasság

Senki nem vitatja azt az állítást, miszerint bármely jármű esetében az egyik legfontosabb paraméter a terepjáró képesség.

Ebben az alkotóelemben a két összehasonlított autó, vagyis a Volkswagen Polo Sedan és az orosz Lada Priora nagyrészt megegyezik. A Priora hasmagassága vagy hasmagassága 165 milliméter. A Volkswagen Polo kissé megelőzi versenytársát, mivel 170 milliméteres.

Fontos itt megjegyezni, hogy a terepfutás képessége és kényelme egyenetlen szakaszokon történő vezetésnél nem csak a jármű hasmagasságától függ. A rugózás rugalmassága óriási szerepet játszik. Nem lehet túl kemény, de a túlzott lágyság káros.

Most az alvázon. A VAZ 2170 és a Volkswagen Polo esetében félig független, elöl független felfüggesztést terveznek használni. A különbség közöttük abban rejlik, hogy az adott autóhoz milyen alkatrészeket, vagy inkább alkatrészeket használnak. Ezek befolyásolják az autó képességét arra, hogy egy bizonyos maximális sebességgel bejusson a kanyarokba, csillapítja az erős lengést, amikor dudorok felett hajt.

A Priora gyári alkatrészei nem nevezhetők kiváló minőségűnek és fenntarthatónak. Ezért azok, akik nem akarják eladni Priorájukat és más autót vásárolni, gyakran hajlamosak sport típusú alkatrészeket szállítani. Jobban végzik munkájukat városi üzemi körülmények között, és a felfüggesztést is lágyabbá teszik.

A fékrendszer nagyon egyszerű. A Priora és a Polo hátsó dob- és tárcsafékekkel rendelkezik. Mindkét autó jól megbirkózik a fékezéssel, nincs különösebb panasz vagy jelentős különbség.

A futómű valódi működési paraméterei azonban közvetlenül az autó tulajdonosától függenek. Ezért fontos figyelni a felfüggesztést, minőségi pótalkatrészeket használni a javításokhoz, és betartani a gondos vezetés szabályait. Ellenkező esetben a legtartósabb és legmegbízhatóbb felfüggesztés is a lehető legrövidebb idő alatt tönkremehet.

Belső

A Priora és a Polo Sedan esetében nincs sok hely. Mindkét autó meglehetősen kényelmes ülőhelyzetet kínál a vezető és az első utas számára. De hátul 3 gyermek számára lesz a legkényelmesebb.

De a német szedán némileg felülmúlja orosz versenytársát, mivel egy kicsit több lábtérrel rendelkezik az első ülések háta mögött. Ugyanakkor ne támaszkodjon 2 felnőttnél több kényelmes szállásra. A Priorában egy 180 centit meghaladó, 90 kilogrammot meghaladó felnőtt valószínűleg kényelmetlen lesz.

Maguk a szalonok kárpitozása sem rossz, jó tapintású, jó minőségű szövetet használnak. Bár tapinthatóságát tekintve a Polo jobb, mint a Priora, mivel az utóbbi kissé merev anyagú.

A belső tér nagymértékben használja a műanyagot. Sok ember régóta ismeri a műanyagot a különféle Lada autók belső terében. A Priora újraszerkesztése után nem történt jelentős javulás. A Volkswagen a tervezett újrarendezés előtt szintén nem példaértékű műanyagot használt, de akkor a gyártó megszabadult ettől a problémától.

A kormánykerék mindkét esetben kényelmes tapadással rendelkezik, optimális méretű. Az újratervezés után a Polo Sedan továbbfejlesztett multifunkciós kormánykerékkel rendelkezik, amely még egy pontot adott a modell malacka bankjának, de még mindig nem vezetett a nyilvánvaló kedvencekhez a Lada Priora versenyében.

A Polo Sedan ergonómiája valamivel jobb. A pohártartók száma magasabb, van egy kartámasz opció, egy AUX kimenettel rendelkező gyári infotainment rendszer. Bár a Priora a frissítés után egy érdekesebb és szebb középkonzolt is kapott.

Gáztartály és csomagtér

Adjuk hozzá külön az üzemanyagtartályok paramétereit. Mindkét autó AI-95 üzemanyaggal működik, amelyet az útlevél adatai tartalmaznak. Csak itt kell Priorának gyakrabban tankolnia. És nemcsak a motorok. Az orosz autó tankjának térfogata csak 43 liter. A versenyzőnek pedig 55 literje van.

Bár az összehasonlítás a szedánokra vonatkozik, még mindig helyes beszélni a Polo és a Priora összes karosszériaváltozatának csomagtartó térfogatáról.

Kezdjük egy orosz autóval:

• a szedánban a csomagtartó térfogata 430 liter;
• a kombi alapkivitelben 444 litert kínál, de ha leengedi a hátsó kanapét, 777 litert kap;
• az ötajtós hatchback változat 360 és 705 literes, a hátsó kanapé helyzetétől függően;
• a 3 ajtós ferdehátú hasonló paraméterekkel rendelkezik.

A Volkswagen Polo csak 3 karosszériaváltozattal rendelkezik.

• a szedán csomagtartójában 460 liter hely van;
• a ferdehátú normál 280 literes, és ha összecsukja a kanapét, 952 litert kap;
• a kupé hasonló paramétereket kapott.

Hozzávetőleges egyenlőség. De a kezdeti paraméterekből, vagyis a szedánok összehasonlításából kiindulva az előny a Volkswagen Polo oldalán lesz.

Motorok és specifikációk

A műszaki jellemzők nagyban függenek egy adott sebességváltó konfigurációjától. Az objektivitás érdekében összehasonlítjuk az autókat a mechanikus sebességváltókkal.

A Volkswagen Polo Sedanhoz gyárilag két 1,6 literes kézi sebességváltó motort biztosítanak. Csak az erejük más. Az alapváltozat 85 lóerős, a továbbfejlesztett motor pedig 105 lóerős. Ezek tizenhat szelepes motorok.

• 1,6 liter / 85 liter. tól től. Óránként legfeljebb 179 kilométerre gyorsul fel. A nulláról százra gyorsulás 11,9 másodpercet vesz igénybe. A kombinált ciklusban körülbelül 6,4 liter benzint fogyaszt.
• 1,6 liter 105 lóerővel. Itt a maximális sebesség már 190 kilométer per óra. A 0 és 100 km / h közötti gyorsulás 10,5 másodpercet vesz igénybe. A megnövekedett teljesítmény ellenére a fogyasztás enyhén, mindössze 6,5 liter / 100 kilométerre nőtt a kombinált ciklusban.

Az orosz Lada Priora specifikációi némileg eltérnek. Sőt, sokan úgy érzékelik őket, mint egy versenytárs győzelme. De nem a hatalom a fő.

Összesen 3 benzin-befecskendező motor kapható a Priora szedán karosszériájában.

• 1,6 liter 87 lóerővel. Alapmotornak számít, amelynek maximális sebessége 176 kilométer per óra. Nullától száz nyereségig 12,5 másodperc alatt. Átlagosan 7,3 liter benzint fogyaszt 100 km-enként.
• 1,6 liter / 106 lóerő. Az erő növekedése szinte megegyezik a Polo-val. Ugyanakkor Priorában a maximális sebesség 183 kilométer per óra volt. A gyorsulás is rosszabb, 11,5 másodpercet vesz igénybe. Átlagosan körülbelül 6,8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként.
• 1,8 liter 123 LE-nél A Priora legfelső gyári motorja, amely képes az autót óránként 190 kilométerre gyorsítani. A 0 és 100 km / h közötti gyorsulás 10 másodpercet vesz igénybe. 100 kilométerenként átlagosan 7,2 liter üzemanyagra lesz szükség.

Ezután vonja le saját következtetéseit. Igen, a Lada Priora arzenáljában a legjobb teljesítményű motorok találhatók. De ugyanakkor a dinamikát, a maximális sebességet és az üzemanyag-fogyasztást tekintve még mindig alulmúlja versenytársát.

Sebességváltók

Nem lesz felesleges megemlíteni a javasolt adásokat. A Priora esetében eredetileg csak ötfokozatú kézikönyvet kínáltak. De 2013-ban elkezdték kiadni a robotdobozos Priorát. A gyártó kijelentette, hogy jobb dinamikát biztosít és segít az üzemanyag-megtakarításban.

A robot nem a legrosszabbnak bizonyult, de vannak benne bizonyos problémák. Az autótulajdonosok rossz reakciót észlelnek a gázpedál megnyomásakor, a pedál meghibásodásakor, amikor a sebességfokozatot visszaállítják, valamint az időben történő bekapcsolást az aktív gyorsítás során. Hasonló jelek szó szerint megjelennek 5-10 ezer kilométer után.

Három doboz közül választhattak ki a Volkswagen Polo Sedanhoz. Az 5 fokozatú kézi kézikönyv szabványnak számít. De autót is lehet vinni 6АКПП és 7РКПП, vagyis automata géppel és robotral.

A leggyakoribb lehetőségek a mechanika és a klasszikus automata váltó.

Költség és garanciák

A VAZ 2170 esetében a hivatalos kereskedők 3 év garanciát vagy 100 ezer kilométer futásteljesítményt kínálnak. A korróziógátló kezelést 6 évig garantálják.

Kezdetben a Volkswagen 2 év vagy 100 ezer km garanciát adott. a Polo Sedanodhoz. Ez igaz volt azokra az autókra, amelyeket 2010 és 2016 között gyártottak. 2016 márciusa óta a garancia 3 évre nőtt, és ugyanaz a 100 ezer kilométer maradt.

Már nem teljesen helyes összehasonlítani a költségeket, mivel a Lada Priora megszűnt. De egyes autókereskedésekben még mindig megtalálhatók 2018-ban még be nem hajtott minták. Vagy menjen a másodlagos piacra, ahol minimális futásteljesítményű autókat kínálnak.

A minimális konfigurációban egy vadonatúj Priora ára 400 ezer rubel lehet.Ugyanakkor a csúcskategóriás berendezések 550 ezerbe kerülnek. De többnyire csak használt autók kaphatók most. A legfeljebb 4 éves Priora ára 150-200 ezer rubelbe kerül egyszerű felszereltséggel. A felső verzió körülbelül 250-280 ezerbe kerülhet.

A másodlagos piacon óriási számú, kiváló állapotú Volkswagen Polos található. A friss modellekért nyugodtan körülbelül 400-440 ezer rubelt kérhetnek. Az új Polo Sedan kezdettől fogva 660 ezerbe fog kerülni. Ha azt szeretné, hogy a Polo Sedan a maximális felszereltségi szintet kapja, főzzön körülbelül 1,1 millió rubelt.

A következtetéseket sok szempontból meglehetősen objektív módon lehet megfogalmazni. A Volkswagen Polo Sedan szinte minden szempontból felülmúlta ellenfelét. A Priora előnye valójában csak a költségekben rejlik.

Mennyire helyes e két gép összehasonlítása, ítélje meg saját maga.